تحلیل HSBC: سودآوری تاکسی‌های خودران تسلا و ویمو سال‌ها طول می‌کشد

هزینه‌های پنهان و مسیر طولانی تا سوددهی

برخلاف تصور رایج که حذف دستمزد راننده را مزیت اصلی تاکسی‌های خودران می‌داند، تحلیلگران HSBC معتقدند این ناوگان با مجموعه‌ای از هزینه‌های پنهان روبرو است که می‌تواند سودآوری آن را به چالش بکشد. این هزینه‌ها شامل پارکینگ، شارژ، نظافت و نیاز به تیم‌های اپراتور انسانی برای مداخله در شرایط غیرمنتظره است.

با در نظر گرفتن این هزینه‌ها، پیش‌بینی می‌کنیم تاکسی‌های خودران دست‌کم تا هفت یا هشت سال پس از راه‌اندازی، حتی به نقطه‌ی سربه‌سر هم نخواهند رسید، چه برسد به سوددهی.

وعده‌های بزرگ و واقعیت‌های چالش‌برانگیز

مدیران صنعت خودرو، از جمله ایلان ماسک مدیرعامل تسلا، وعده‌های بزرگی درباره خودروهای خودران داده‌اند. ماسک پیش‌بینی کرده بود که تاکسی‌های رباتیک می‌توانند هزاران میلیارد دلار به ارزش بازار تسلا اضافه کنند و حتی در سال ۲۰۱۹ مدعی شد تا سال آینده یک میلیون خودرو خودران در جاده‌ها خواهد داشت؛ ادعایی که هنوز محقق نشده است.

در همین حال، شرکت ویمو همچنان سالانه میلیاردها دلار ضرر می‌دهد. تحلیلگران تخمین می‌زنند که هزینه هر خودرو خودران ویمو با تجهیزات پیشرفته حدود ۱۵۰ هزار دلار است.

اگرچه هزینه دقیق خودروهای خودران تسلا مشخص نیست، ماسک ادعا کرده استفاده از دوربین و هوش مصنوعی به جای لایدار، هزینه عملیاتی ناوگان تسلا را به مراتب کمتر از ویمو خواهد کرد.

چالش‌های پیش روی تسلا و پیش‌بینی‌های آینده

تحلیلگران HSBC معتقدند تسلا در مسیر گسترش سرویس تاکسی خودران با چالش‌های قابل توجهی روبرو است. این چالش‌ها شامل محدودیت‌های نظارتی در مناطقی مانند چین و اروپا و همچنین نیاز به ارتقای سخت‌افزاری میلیون‌ها خودرو فعلی تسلا است که برای پشتیبانی از نرم‌افزار تاکسی رباتیک به روز نیستند.

بر اساس برآوردهای تحلیلگران، ناوگان تاکسی‌های رباتیک تسلا تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۲۰ تا ۲۵ هزار خودرو و تا سال ۲۰۳۵ به ۷۵ هزار دستگاه خواهد رسید. پیش‌بینی می‌شود این ناوگان تا پیش از سال ۲۰۳۳ به سودآوری دست پیدا نکند.