خبر کامل
آشنایی با بزرگ‌ترین و قدرتمندترین موتور پیستونی جهان: غول ۱۳ متری دریایی
در دنیای پیشرانه‌های غول‌پیکر، جایی که موتورهای ۸ لیتری بوگاتی یا ۱۰۶ لیتری کاترپیلار حرفی برای گفتن ندارند، یک نیروگاه فنلاندی با ابعادی باورنکردنی، عنوان بزرگ‌ترین و قدرتمندترین موتور پیستونی جهان را از آن خود کرده است. این موتور که بیش از دو دهه است در قلب بزرگ‌ترین کشتی‌های باری جهان می‌تپد، نه تنها از نظر قدرت و گشتاور بی‌رقیب است، بلکه در مصرف سوخت و بازده حرارتی نیز استانداردهای جدیدی را تعریف کرده است.
معرفی غول آهنی: وارتسیلا سولزر RTA۹۶-C
موتور وارتسیلا سولزر RTA۹۶-C، با وزن ۲۳۰۰ تن و ارتفاع ۱۳.۴ متر، آنقدر عظیم است که یک انسان می‌تواند به راحتی در محفظه احتراق آن بایستد. این پیشرانه ۱۴ سیلندر خطی، برای به حرکت درآوردن بزرگ‌ترین کشتی‌های باری طراحی شده و قادر به تولید قدرت‌های شش‌رقمی است. این موتور نزدیک به ۲۰ سال است که در حال کار بوده و کارایی بی‌نظیر خود را در مأموریت‌های دریایی به اثبات رسانده است.
قدرت و کارایی بی‌نظیر
این موتور دیزلی دو زمانه که توسط شرکت فنلاندی وارتسیلا ساخته شده، ۱۰۸۹۲۰ اسب بخار قدرت را در دور تنها ۱۰۲ دور بر دقیقه تولید می‌کند. اما آنچه بیش از قدرت شگفت‌انگیز است، گشتاور خیره‌کننده ۶.۷۸ میلیون نیوتن‌متری آن است. با وجود حجم بیش از ۲۵ هزار لیتر، این موتور در حالت بهینه، ساعتی نزدیک به ۶۴۴۰ لیتر سوخت مصرف می‌کند. با این حال، RTA۹۶-C از کارایی بالایی برخوردار است و به ازای تولید هر اسب بخار قدرت، ساعتی حدود ۱۱۸ گرم سوخت مصرف می‌کند که این عدد در اکثر پیشرانه‌های خودرو بیش از ۱۸۰ گرم است.
علاوه بر این، بازده حرارتی این نیروگاه ۵۰ درصد است؛ به این معنی که نیمی از سوخت مصرفی به قدرت تبدیل می‌شود. این در حالی است که موتورهای خودرو معمولاً بین ۲۵ تا ۳۰ درصد بازده دارند و تنها موتورهای فرمول یک به این سطح نزدیک می‌شوند.
کاربرد در بزرگ‌ترین کشتی‌های کانتینربر
موتور RTA۹۶-C ابتدا برای کشتی کانتینربر دانمارکی مارسک ساخته شد. این کشتی با طول ۳۹۶ متر و عرض ۵۵.۸ متر، حتی از ناوهای هواپیمابر آمریکا نیز بزرگ‌تر است و با ظرفیت حمل بیش از ۱۱ هزار کانتینر، در زمان معرفی در سال ۲۰۰۶ به بزرگ‌ترین کشتی کانتینری جهان تبدیل شد. به لطف وارتسیلا، مارسک می‌توانست با سرعتی بیش از ۵۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند.
اگرچه مارسک در زمان خود یک شگفتی مهندسی بود، اما با گذشت نزدیک به دو دهه، کشتی‌های کانتینری بزرگ‌تری ساخته شده‌اند. امروزه، با وجود کارایی فوق‌العاده طراحی‌های تک‌موتوره، کشتی‌های کانتینربر جدید و بزرگ‌تر به سمت طراحی دوموتوره روی آورده‌اند. در این شیوه، هر موتور یک پروانه جداگانه را می‌چرخاند که با وجود هزینه‌های اضافی سوخت و نگهداری، توزیع بهتر فشار و کارایی بیشتری را فراهم می‌کند. به همین دلیل، بعید است که در آینده نزدیک شاهد تولید دوباره چنین موتور عظیمی به صورت تک‌واحدی باشیم.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.