خبر کامل
خودروهایی که هم محرک جلو بودند و هم محرک عقب: نوآوری یا سردرگمی؟
در دنیای خودروهای سواری، دو شیوه اصلی انتقال قدرت، یعنی محرک جلو و محرک عقب، هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند. با این حال، در موارد نادری، برخی خودروسازان تصمیم گرفته‌اند یک مدل خودرو را هم با سیستم محرک جلو و هم با سیستم محرک عقب تولید کنند. این رویکرد غیرمعمول، منجر به خلق خودروهایی شده است که در نوع خود بی‌نظیر هستند و مرزهای طراحی و مهندسی خودرو را جابجا کرده‌اند.
تویوتا کرولا E80: گذار از محرک عقب به جلو
نسل پنجم تویوتا کرولا (E80) که بین سال‌های 1983 تا 1987 تولید شد، با بیش از 3.3 میلیون دستگاه، عمدتاً از سیستم محرک جلو بهره می‌برد. با این حال، تویوتا در یک دوره گذار، نسخه‌های محرک عقب را نیز در این خانواده حفظ کرد. این تصمیم، امکان آشتی دادن طراحی‌های موتور طولی محرک عقب با طراحی‌های کارآمدتر موتور عرضی محرک جلو را فراهم آورد.
- مدل‌های محرک جلو: AE80، AE81، AE82، CE80 و EE80.
- مدل‌های محرک عقب: تویوتا سیستم محرک عقب را برای دو مدل پرفورمنس AE85 و AE86 حفظ کرد. این مدل‌ها در ژاپن با نام‌های کرولا لوین و اسپرینتر تروئنو و در بازار آمریکا با نام‌های SR5 و GT-S عرضه شدند.
رنو کلیو V6: هاچ‌بکی با قلب موتور وسط
رنو کلیو، هاچ‌بکی اقتصادی و دیفرانسیل جلو بود، اما نسخه کلیو V6، این خودرو را به یک هاچ‌بک داغ موتور وسط و دیفرانسیل عقب تبدیل کرد. این مدل که از میراث رالی رنو در دهه 80 الهام گرفته بود، در کنار کلیو معمولی به فروش می‌رسید و در عصری که هاچ‌بک‌های داغ به دلیل هزینه‌ها به محرک جلو وابسته بودند، یک استثنا محسوب می‌شد.
- تفاوت‌های بنیادین: کلیو V6 تقریباً در همه‌چیز به‌جز نام با همتای دیفرانسیل جلوی خود تفاوت داشت.
- پیشرانه: صندلی‌های عقب حذف شدند تا یک موتور 2.9 لیتری V6 تنفس طبیعی جای گیرد که در فاز اول 230 اسب بخار و در فاز دوم 255 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد.
- گیربکس: این پیشرانه با یک گیربکس دستی 6 سرعته همراه بود.
- قدرتمندترین هاچ‌بک: کلیو V6 فاز دو در زمان خود، قدرتمندترین هاچ‌بک جهان محسوب می‌شد.
روور 75 V8: لوکس و قدرتمند
روور 75 که پس از تصاحب روور توسط ب‌ام‌و توسعه یافت، در ابتدا تنها با سیستم محرک جلو تولید می‌شد. اما در اواخر دوره تولید، نسخه محرک عقب با موتور V8 به خانواده روور 75 اضافه شد که اقدامی غیرمعمول بود. این مدل در حدود سال 2004 برای تقویت تصویر روور 75 با پرفورمنس بیشتر معرفی شد.
- پیشرانه‌های اولیه: روور 75 (1998-2005) با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی عرضی (1.8 تا 2.5 لیتر) عرضه می‌شد که قدرت را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کردند.
- روور 75 V8: این نسخه با وجود استفاده از همان پلت‌فرم دیفرانسیل جلو، به پیشرانه 4.6 لیتری V8 طولی و انتقال قدرت محرک عقب مجهز شد.
- قدرت و گیربکس: موتور V8 فورد با 260 اسب بخار قدرت، از طریق یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد.
- بازطراحی پلت‌فرم: پلت‌فرم به‌طور گسترده برای پذیرش ترکیب طولی، از جمله تقویت تونل گیربکس و دیفرانسیل و تعلیق عقب اختصاصی، بازطراحی شد.
وانت آریسان: تحولات داخلی در ایران‌خودرو
پژو 405، خودرویی دیفرانسیل جلو بود که توسط ایران‌خودرو به دیفرانسیل عقب تبدیل شد و در اواخر دهه 70 شمسی، پژو آردی با قوای محرکه پیکان شکل گرفت. نزدیک به دو دهه بعد، ایران‌خودرو وانت آریسان را به‌عنوان جایگزین وانت پیکان معرفی کرد که بر پایه پژو روآ (آردی ارتقاءیافته) ساخته شده بود.
- آریسان نسل اول: از قوای محرکه دیفرانسیل عقب با پیشرانه 1.7 لیتری روآ (موتور ارتقاءیافته پیکان) استفاده می‌کرد. این وانت به دلیل ضعف شاسی و کیفیت پایین قوای محرکه، عملکرد خوبی نداشت و در سال 1399 به دلیل عدم مطابقت با استانداردهای آلایندگی یورو 5 از خط تولید خارج شد.
- آریسان 2: حدود دو سال بعد، ایران‌خودرو مدل جدید آریسان 2 را معرفی کرد. این نسخه بر پایه پژو 405 ساخته شده و از پیشرانه 1.8 لیتری XU7 پژو استفاده می‌کرد. در نتیجه، آریسان 2 به وانتی دیفرانسیل جلو تبدیل شد و این خودرو در ایران با هر دو شیوه انتقال نیروی محرک عقب و محرک جلو تولید شد.
شورولت بلیزر EV: انعطاف‌پذیری در خودروهای الکتریکی
شورولت بلیزر EV یکی از جالب‌ترین خودروهای الکتریکی بازار است که در سه نسخه محرک جلو، محرک عقب و چهارچرخ محرک تولید می‌شود. این کراس‌اوور بر پایه معماری اختصاصی خودروهای الکتریکی جنرال موتورز ساخته شده است که برای انواع مختلف خودروها طراحی شده و آزادی بیشتری در طراحی شیوه‌های انتقال نیرو فراهم می‌کند.
- نسخه LT (محرک جلو): یک موتور در جلو با 220 اسب بخار و باتری 85 کیلووات ساعت.
- نسخه RS (محرک عقب): یک موتور 340 اسب بخاری در عقب با باتری بزرگ‌تر 102 کیلووات ساعت.
- نسخه چهارچرخ محرک: مدل دوموتوره برای حداکثر کشش و عملکرد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
زمان انتشار:
۱۹:۳۷ - ۱۴۰۴/۰۵/۱۹