تردید ماته ریماک درباره قدرت ۲۹۷۷ اسب بخاری هایپرکار برقی چینی

محدودیت‌های فنی و چالش‌های باتری

ماته ریماک در اظهارنظری در فیس‌بوک به محدودیت‌های فنی خودروهای برقی چینی اشاره کرده است. او بیان داشت: «اکثر خودروهای برقی چینی از سلول‌های باتری LFP استفاده می‌کنند. من شک دارم که هیچ‌کدام از آن‌ها بتوانند نرخ تخلیه بیش از ۲۰C (حتی برای یک ثانیه) را ارائه دهند که برای تولید بیش از ۲ مگاوات قدرت لازم است.»

ریماک همچنین توضیح داد که باتری نِوِرا R با بهره‌گیری از جدیدترین فناوری سلول‌های باتری، قدرت خود را به حدود ۱.۵ مگاوات، معادل ۲۱۰۷ اسب بخار، محدود کرده است. او افزود که با وجود توانایی باتری برای تأمین قدرت بیشتر، موتورها و اینورترها به حداکثر ظرفیت خود رسیده‌اند. به عقیده وی، سیستم نِوِرا R احتمالاً می‌تواند برای چند ثانیه ۲ مگاوات تولید کند، اما این امر بدون تقویت سایر اجزای پیشرانه امکان‌پذیر نیست.

چالش انتقال قدرت به زمین

مسئله دیگری که ریماک به آن اشاره کرد، محدودیت‌های تایرها در انتقال قدرت است. او اظهار داشت: «نِوِرا R حتی قبل از رسیدن به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، آنقدر سریع شتاب می‌گیرد که بهترین لاستیک‌های جاده‌ای موجود هم نمی‌توانند چسبندگی کاملش را حفظ کنند.» وی نتیجه گرفت که اگر یانگ‌وانگ U9 Track Edition واقعاً ۱۰۰۰ اسب بخار بیشتر قدرت داشته باشد، احتمالاً نمی‌تواند تا سرعت بیش از ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت، این قدرت را به زمین منتقل کند.

ریماک تأکید کرد که حداکثر قدرت تنها یک عدد است و مهم‌تر از آن، نحوه انتقال و حفظ این قدرت در شرایط واقعی رانندگی است.

تردیدها در اطلاعات رسمی

داده‌های منتشر شده توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) ادعا می‌کنند که هر یک از چهار موتور الکتریکی یانگ‌وانگ U9 Track Edition حدود ۷۴۴ اسب بخار یا ۵۵۵ کیلووات قدرت تولید می‌کنند که در مجموع به قدرت ترکیبی ۲۹۷۷ اسب بخار می‌رسد. با این حال، هیچ تأیید رسمی وجود ندارد که هر چهار موتور بتوانند به طور همزمان و در شرایط رانندگی واقعی، در حداکثر خروجی خود کار کنند و این موضوع همچنان محل تردید است.