چالش‌های برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها و ضرورت توسعه میکروموبیلیتی در تهران

ابهامات و راهکارهای برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها

شفیعی مدل فعلی برقی‌سازی را ناکارآمد دانست و اظهار داشت که صرف خرید و تحویل موتورسیکلت برقی به مالکان ممکن است به استفاده مؤثر منجر نشود. او پیشنهاد کرد که دولت بخشی از هزینه جایگزینی موتورسیکلت‌های تجاری با نمونه‌های برقی را متقبل شود تا کارایی طرح افزایش یابد. وی ابراز امیدواری کرد که با بحث و بررسی جزئیات اجرایی، به نتایج مطلوبی دست یابیم تا از سرمایه‌گذاری‌های بی‌ثمر جلوگیری شود.

«مدل طراحی شده کارایی لازم را ندارد؛ اگر موتور بخرند و به مالک بدهند ممکن است از آن موتور استفاده آنچنانی نشود، اما مدل موثر این است که دولت بخشی از هزینه جا به جایی موتورهای دیگر با موتورهای برقی که کارهای تجاری انجام می‌دهند را متقبل شود.»

توسعه میکروموبیلیتی: راهکاری نوین برای حمل‌ونقل شهری

دبیر شورای عالی ترافیک کشور، توسعه میکروموبیلیتی (حمل‌ونقل فوق سبک) را یکی از برنامه‌های اصلی سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری‌های کشور، به‌ویژه تهران، دانست. او به ابزارهایی نظیر اسکوتر و دوچرخه برقی اشاره کرد که به‌عنوان وسایل نقلیه پاک و سبک، قابلیت استفاده اشتراکی دارند و در سطح جهانی و حتی در کشورهای حوزه خلیج فارس به‌شدت در حال توسعه هستند.

• اسکوتر برقی: وسیله‌ای کم‌خطر، بدون آلایندگی و لذت‌بخش از نظر روانشناسی.
• دوچرخه برقی: ابزاری پاک و کارآمد برای مسافت‌های کوتاه.

شفیعی تأکید کرد که شهرداری‌های کلان‌شهرها باید این موضوع را در اولویت اول خود قرار دهند. استفاده از این ابزارها برای مسافت‌های زیر ۹ کیلومتر بسیار مفید خواهد بود و بخش قابل توجهی از رفت‌وآمد روزانه مردم را پوشش می‌دهد. وی افزود که اسکوترها علاوه بر مزایای زیست‌محیطی و ایمنی، طبق گزارشات برای درمان برخی اختلالات نیز مفید هستند.

لزوم همگامی با پیشرفت‌های جهانی

شفیعی با تأکید بر لزوم همگامی با پیشرفت‌های جهانی در حوزه حمل‌ونقل، بیان کرد که نباید از دنیا عقب بمانیم. او خاطرنشان کرد که ابزارهای میکروموبیلیتی فضای زیادی از معابر را اشغال نمی‌کنند و می‌توانند به‌سرعت و بدون موانع خاصی اجرایی شوند.