خبر کامل
آزادراه تهران-شمال: منطقه ۲ در آستانه بهره‌برداری، منطقه ۳ در انتظار توافق زیست‌محیطی
آزادراه تهران-شمال، شریان حیاتی که سال‌هاست در دست احداث است، با وعده بهره‌برداری از باند شرقی منطقه ۲ در نیمه دوم شهریور ماه، گامی دیگر به سوی تکمیل برمی‌دارد. این پروژه که با رعایت استانداردهای بالای ایمنی و زیست‌محیطی طراحی شده، نویدبخش کاهش زمان سفر، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و ایجاد فرصت‌های شغلی است. با این حال، چالش‌های زیست‌محیطی در منطقه ۳، تکمیل نهایی این آزادراه را با ابهام مواجه کرده است.
پیشرفت در منطقه ۲: ایمنی و صرفه‌جویی
باند شرقی مسیر منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال به طول ۱۵.۵ کیلومتر، حد فاصل دوآب شهرستانک تا دهانه جنوبی تونل البرز را شامل می‌شود. این بخش که دارای پل‌ها و تونل‌های متعدد است، از نظر نحوه اجرا و فناوری در سطح بالایی قرار دارد. حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی، استانداردهای اجرای این پروژه را در حد جاده‌های اروپایی توصیف کرده و بر رعایت بالای ملاحظات ایمنی و زیست‌محیطی تأکید دارد.
- صرفه‌جویی سوخت: با بهره‌برداری از این باند، سالانه ۷.۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.
- اشتغال‌زایی: در دوران احداث، بیش از ۲۵۰۰ نفر به صورت مستقیم مشغول به کار شده‌اند.
- کاهش زمان سفر: این پروژه به طور قابل توجهی زمان سفر را کاهش می‌دهد.
- کاهش تصادفات: با افزایش ایمنی مسیر، انتظار می‌رود آمار تصادفات جاده‌ای نیز کاهش یابد.
- کاهش استهلاک: وسایل نقلیه با عبور از مسیری استاندارد، کمتر دچار استهلاک می‌شوند.
پیش از این، مسیر رفت منطقه ۲ در ۱۵ تیرماه ۱۴۰۲ و باند جنوبی تونل البرز در سال ۱۴۰۰ افتتاح شده بود. امید می‌رود با تکمیل تونل البرز غربی در یکی دو سال آینده، منطقه ۲ به طور کامل به مناطق یک و چهار آزادراه بپیوندد.
چالش‌های منطقه ۳: محیط زیست در اولویت
منطقه ۳ آزادراه تهران-شمال، به عنوان قطعه نهایی این پازل، طولانی‌ترین و از نظر زیست‌محیطی اثربخش‌ترین بخش طرح محسوب می‌شود. معاون محیط طبیعی سازمان حفاظت محیط زیست، حمید ظهرابی، به وجود دو مناقشه اصلی با وزارت راه و شهرسازی در این زمینه اشاره کرده است:
«این وزارتخانه یک سری تعهدات عقب افتاده در فاز‌های قبلی دارد که نخست باید آنها را اجرا کند. دوم اینکه اقداماتی که قرار است انجام شود باید کمترین تخریب را داشته باشد.»
یکی از نقاط با اهمیت این فاز، ۸ کیلومتر ابتدایی آن است که هنوز توافقی بر سر نحوه اجرای آن حاصل نشده است. پیشنهاد سازمان محیط زیست، استفاده از فناوری‌های روز جهان برای اجرای طرح به گونه‌ای است که هیچ‌گونه دسترسی به دره‌های این مسیر وجود نداشته باشد.
محدودیت‌های فنی و زیست‌محیطی
خدایار خاشع، کارشناس حوزه راه، منطقه ۳ را از مهمترین مناطق آزادراه از لحاظ زیست‌محیطی و فنی می‌داند. وی به چالش‌های فنی ناشی از شیب زیاد در مسافت کم برای پایین آمدن از البرز تا رسیدن به دشت و دریا اشاره می‌کند. همچنین، این منطقه به دلیل سرسبزی و اهمیت زیست‌محیطی، با محدودیت‌های جدی برای اجرای پروژه مواجه است.
- مطالعات ۲۵ ساله: طی ۲۵ سال گذشته مطالعات زیادی روی فاز ۳ انجام شده، اما مشکلات زیست‌محیطی همچنان حل نشده است.
- عدم توافق: با وجود تعیین پیمانکاران در اسفند ۱۴۰۳، عدم توافق وزارت راه و شهرسازی با سازمان حفاظت محیط زیست، پروژه را نهایی نکرده است.
- خطر از دست رفتن زمان: دبیر انجمن سرمایه‌گذاران آزادراه‌ها هشدار می‌دهد که عدم توافق سریع، می‌تواند به از دست رفتن یک سال کاری دیگر منجر شود، به ویژه با توجه به فصل بارندگی در این منطقه.
خاشع معتقد است که ساخت راه، همانند جراحی در بدن، ناگزیر آسیب‌هایی به محیط زیست وارد می‌کند. با این حال، او تأکید دارد که دستیابی به توسعه پایدار تنها با رعایت ملاحظات زیست‌محیطی امکان‌پذیر است و مسائل زیست‌محیطی باید در اولویت وزارت راه و شهرسازی و پیمانکاران آن قرار گیرد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
