سه خودروی نیسان که هرگز نباید از خط تولید خارج می‌شدند

سه خودروی نیسان که توقف تولیدشان اشتباه بود

با نگاهی به سبد محصولات سال 2025 نیسان، مجموعه‌ای از شاسی‌بلندها، خودروهای اقتصادی و پیکاپ‌ها به چشم می‌خورد. در حالی که نیسان Z همچنان به عنوان یک خودروی اسپرت خوشایند حضور دارد، جای خالی مدل‌هایی چون GT-R و Xterra به شدت احساس می‌شود. اما فراتر از این دو، سه مدل دیگر نیز وجود دارند که توقف تولید آن‌ها ضربه بزرگی به نیسان وارد کرده است.

نیسان سیلویا (1965 تا 2002): نماد دریفت و عملکرد

نیسان سیلویا، که در بازارهای جهانی با نام‌های 240SX، 200SX و 180SX شناخته می‌شد، یکی از محبوب‌ترین مدل‌ها در میان علاقه‌مندان به خودرو بود. این کوپه دیفرانسیل عقب مقرون‌به‌صرفه، به دلیل هندلینگ فوق‌العاده و شاسی متوازن، به یکی از بهترین خودروهای دریفت تاریخ تبدیل شد. وزن کم و سیستم تعلیق چنداتصالی عقب، کنترل آن را در حالت دریفت آسان می‌کرد و قیمت مناسبش، ورود به دنیای خودروهای اسپرت را برای بسیاری ممکن ساخت.

سیلویا در طول هفت نسل خود، از موتورهای برجسته‌ای بهره برد. پیشرانه افسانه‌ای SR20DET با قابلیت تیونینگ بالا، توان تولید بیش از 600 اسب‌بخار را داشت و در جایگاه ویژه‌ای میان پیشرانه‌های نیسان قرار گرفت. نمونه 2.0 لیتری توربوشارژ چهارسیلندر در نسل آخر S15 Spec-R، نزدیک به 250 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و سیلویا را با وزن 1240 کیلوگرم، تنها در 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

مدل Spec-R علاوه بر سرعت، به سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ HICAS، دیفرانسیل لغزش محدود و قطعات آلومینیومی در سیستم تعلیق مجهز بود که بهترین دینامیک رانندگی را ارائه می‌داد. این خودرو نه تنها یک اسپرت ساده، بلکه نمایشگر توان مهندسی نیسان در قالبی مقرون‌به‌صرفه بود؛ نوعی GT-R برای عموم مردم.

نیسان ماکسیما (1980 تا 2022): سدان قدرتمند خانوادگی

نیسان ماکسیما، اگرچه هرگز اعتبار سیلویا را در میان علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت نداشت، اما به عنوان یک سدان بزرگ و عمومی، عملکرد بسیار توانمندی از خود نشان داد. این خودرو همواره به پیشرانه‌های شش سیلندر مجهز بود و قدرت کافی برای حرکت بدنه بزرگ خود را فراهم می‌کرد. آخرین نسخه 2023 ماکسیما، با موتور 3.5 لیتری V6 و 300 اسب‌بخار قدرت، شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 5.7 ثانیه ثبت می‌کرد که برای یک سدان خانوادگی، رقمی قابل‌توجه بود.

یکی از نقاط ضعف ماکسیما، استفاده از گیربکس CVT از سال 2007 بود که با هندلینگ تیز آن سازگاری نداشت و مشکلاتی را به همراه آورد. با این حال، به عنوان یک سدان دیفرانسیل جلو و خانوادگی، عملکرد دینامیکی خوب آن یک مزیت ارزشمند محسوب می‌شد.

توقف تولید ماکسیما در سال 2023 پس از 42 سال، اتفاقی تأسف‌بار بود. با حذف مدل‌های آلتیمای و ورسا در آینده نزدیک، سبد محصولات نیسان به شدت به کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها محدود خواهد شد و تنها سدان باقی‌مانده، سنترا خواهد بود که برای مدل 2026 بازطراحی می‌شود.

نیسان کیوب (1998 تا 2019): جسارت در طراحی

نیسان کیوب، نمونه‌ای بارز از جسارت و نوآوری در طراحی بود که امروزه جای خالی آن در سبد محصولات نیسان به شدت احساس می‌شود. ویژگی شاخص کیوب، عدم تقارن در طراحی آن بود؛ در سمت چپ یک ستون C بزرگ و در سمت راست شیشه یکپارچه عقب قرار داشت. این رویکرد خاص، که ریشه در فرهنگ ژاپنی داشت، به کیوب حسی از جوانی و سرگرمی می‌بخشید.

طراح آن، تداماسا هایاکاوا، موفق شد یک خودرو با شکل مکعبی ساده را به فرمی ارگانیک تبدیل کند و خطوط خمیده الهام‌گرفته از درهای یخچال‌های دهه 1950 را در آن به کار گیرد. بدنه مکعبی کیوب تنها برای زیبایی نبود؛ هدف اصلی، بیشینه‌سازی فضای داخلی بود. نسل سوم کیوب که در بازار آمریکا عرضه شد، با تمرکز بر کابین جادار ساخته شده بود و حتی نسخه هفت‌نفره‌ای با نام Cubic نیز عرضه شد. فضای داخلی نیز با رنگ‌های شاد و خطوط گرد، همان حس خاص و متفاوت بدنه را منتقل می‌کرد.

کیوب به پیشرانه چهارسیلندر 1.8 لیتری مجهز بود و هرگز خودروی لذت‌بخشی برای رانندگی محسوب نمی‌شد. با این حال، به دلیل قیمت پایین، ابعاد کوچک و فضای مناسب برای بزرگسالان، محبوبیت خاصی پیدا کرد. توقف تولید کیوب در دوره‌ای که بازار پر از شاسی‌بلندهای بزرگ است، ناامیدکننده به نظر می‌رسد و نشان‌دهنده از دست رفتن روحیه نوآوری در نیسان است.