فردیناند پورشه: نابغه خودروسازی و مخترع پیشگام کنترل کشش

تلاش برای غلبه بر چالش کشش در مسابقات گرند پری

در دهه ۱۹۳۰، فردیناند پورشه تمرکز ویژه‌ای بر بهبود کنترل کشش خودروها داشت. در آن زمان، حزب نازی آلمان با هدف نمایش برتری فنی خود، سرمایه‌گذاری‌های عظیمی در تیم‌های مسابقه‌ای مرسدس و آتو یونیون انجام داد. آتو یونیون با طراحی‌های پورشه، خودروهای سری Type A، B و C را تولید کرد که مجهز به موتورهای سوپرشارژ V-16 بودند و قدرتی بی‌سابقه ارائه می‌دادند:

• Type A (سال ۱۹۳۳): ۲۹۵ اسب بخار
• Type B (سال ۱۹۳۴): ۳۷۵ اسب بخار
• Type C (سال ۱۹۳۵): ۵۲۰ اسب بخار

با وجود این قدرت خیره‌کننده، مشکلات کشش همواره مهندسان را به چالش می‌کشید. پورشه برای حل این معضل، دست به کار شد و در سال ۱۹۳۳، یک نسخه ابتدایی از دیفرانسیل محدودکننده لغزش (LSD) را اختراع و ثبت کرد. در سال ۱۹۳۵، او با همکاری شرکت ZF، نمونه عملی این دیفرانسیل را روی مدل Type C نصب کرد. حتی نسخه مخصوص مسابقات تپه‌نوردی Type C برای مقابله با نیروی عظیم موتور V-16، از چرخ‌های دوگانه عقب بهره می‌برد، زیرا لاستیک‌های آن زمان توان تحمل چنین فشاری را نداشتند.

اختراع انقلابی: سیستم کنترل کشش

اما ابتکار واقعی پورشه، سیستم کنترل کشش بود. او در سال ۱۹۳۷ این سیستم را ثبت اختراع کرد و تأییدیه آن در سال ۱۹۴۰ صادر شد. این سیستم تقریباً ۳۵ سال پیش از آنکه در خودروهای جاده‌ای مانند Buick Max-Trac در سال ۱۹۷۱ مورد استفاده قرار گیرد، طراحی شده بود.

نحوه عملکرد سیستم کنترل کشش پورشه

سیستم پورشه به صورت مکانیکی سرعت چرخ‌های محرک و غیرمحرک را مقایسه می‌کرد. در صورتی که سرعت چرخ‌های محرک بیش از حد می‌شد، اهرم‌هایی که به کاربراتور موتور متصل بودند، فعال شده و گشتاور موتور را کاهش می‌دادند. حتی یک نسخه الکتریکی از این سیستم نیز طراحی شده بود که از ژنراتورهایی برای هر محور استفاده می‌کرد و اختلاف ولتاژ باعث فعال شدن اهرم و روشن شدن چراغ هشدار روی داشبورد می‌شد.

پورشه یک سیستم کنترل کشش کاملاً مکانیکی را سال‌ها قبل از سیستم‌های مشابه مدرن ارائه داد؛ ایده‌ای که پایه بسیاری از سیستم‌های امروزی کنترل کشش و پایداری خودروهاست.

با این حال، مشخص نیست که پورشه این اختراع را روی خودروهای جاده‌ای آزمایش کرده باشد.

سال‌های جنگ و میراث پورشه

با آغاز جنگ جهانی دوم، مسابقات گرند پری متوقف شد و پورشه مدتی تحت بازداشت متفقین قرار گرفت. نقش او در ساخت فولکس‌واگن بیتل و برخی خودروهای نظامی، همراه با استفاده از کارگران اجباری در کارخانه‌اش، نشان‌دهنده همکاری او با رژیم نازی بود.

پورشه در سال ۱۹۴۸ تبرئه شد و در همان زمان، پسرش فری پورشه شرکت امروزی پورشه را در اتریش تأسیس کرد و مدل نمادین ۳۵۶ را معرفی نمود. فردیناند پورشه در سال ۱۹۵۱ در اشتوتگارت درگذشت.

امروز، در ۱۵۰مین سالگرد تولد این مهندس برجسته، نبوغ مهندسی و سهم عظیم او در صنعت خودروسازی را ارج می‌نهیم، در حالی که واقعیت‌های تاریخی و ابعاد اخلاقی زندگی او را نیز فراموش نمی‌کنیم.