آزادراه تهران-شمال: تکمیل قطعه دوم و بهره‌برداری از باند رفت تا شهریورماه

پیشرفت چشمگیر در قطعه دوم آزادراه

قطعه اول این آزادراه به طول ۳۲ کیلومتر در اسفند ۱۳۹۸ افتتاح شد. اما تمرکز اصلی اکنون بر روی قطعه دوم به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر است که از خرداد ۱۳۹۶ در مسیر دوآب شهرستانک تا پل زنگوله در دست احداث بوده است. این بخش، به دلیل شرایط خاص توپوگرافی و عبور از دل ارتفاعات البرز، یکی از فنی‌ترین و پیچیده‌ترین قطعات محسوب می‌شود که نیازمند سازه‌های عظیم مهندسی بوده است.

نقش حیاتی تونل البرز در کاهش مسیر

تونل‌های بلند البرز، هر یک با طول ۶۴۰۰ متر، از مهم‌ترین بخش‌های قطعه دوم آزادراه تهران-شمال هستند و در زمره طولانی‌ترین تونل‌های جاده‌ای کشور قرار می‌گیرند. احداث این تونل‌ها نقش اساسی در عبور ایمن از ارتفاعات البرز ایفا کرده و تکمیل آن موجب کاهش حدود پنج کیلومتر از مسیر فعلی کرج-چالوس خواهد شد.

علاوه بر تونل‌های البرز، در این مسیر پل‌ها و سازه‌های متعددی احداث شده که هر یک نمادی از توانمندی مهندسان داخلی در مواجهه با شرایط سخت کوهستانی است. این مسیر با بهره‌گیری از فناوری‌های نوین ساخت و استانداردهای بین‌المللی، یکی از ایمن‌ترین راه‌های دسترسی به شمال کشور به شمار می‌رود.

تکمیل باند رفت و برگشت قطعه دوم

قطعه دوم آزادراه تهران-شمال به صورت مرحله‌ای افتتاح شده است؛ باند برگشت آن در سال ۱۴۰۲ به بهره‌برداری رسید و اکنون بنیاد مستضعفان با استفاده از توان نیروهای مهندسی، در حال اتمام باند رفت این پروژه عظیم است.

حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، پیش‌بینی کرده است: «باند رفت این قطعه تا پایان شهریور ماه تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید. بدین ترتیب، کل قطعه دوم آزادراه تهران-شمال در دو باند رفت و برگشت در اختیار مردم قرار می‌گیرد و بخش دیگری از این پروژه ملی به ثمر می‌رسد.»

وی همچنین بر رعایت کامل استانداردها، ایمنی و ملاحظات زیست‌محیطی تأکید کرد و افزود: «منطقه اجرای پروژه، زیستگاه حیات وحش و پوشش جنگلی ارزشمندی دارد و تلاش شده است کمترین خسارت به محیط وارد شود.»

چالش‌ها و چشم‌انداز آینده

دهقان با اشاره به اینکه کل پروژه از سال ۱۳۷۵ آغاز شده و قرار بود طی ۵ سال به پایان برسد، اظهار داشت: «متأسفانه اینکه اکنون پس از حدود سه دهه هنوز به میانه راه نرسیده‌ایم، مسئله خوبی نیست؛ اما با برنامه‌ریزی‌های انجام شده طی یک سال و نیم اخیر، فشار کار بالا رفته و با حمایت دولت و همراهی وزارت راه و شهرسازی و سازمان حفاظت محیط زیست، امیدواریم کل پروژه در کمتر از پنج سال آینده به بهره‌برداری برسد.»

این آزادراه علاوه بر کوتاه کردن زمان سفر و افزایش ایمنی، ظرفیت گردشگری و تفریحی ویژه‌ای نیز دارد.

بازدید وزیر راه و شهرسازی از باند شرقی منطقه ۲

فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، اخیراً با حضور در باند شرقی منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال، آخرین وضعیت اجرایی و فنی این بخش را مورد ارزیابی قرار داد. هوشنگ بازوند، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، وی را در این بازدید همراهی می‌کرد.

مشخصات فنی باند شرقی منطقه ۲

باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران-شمال به طول ۱۵.۵ کیلومتر، حد فاصل دوآب شهرستانک تا دهانه جنوبی تونل البرز، شامل احداث ۱۶ رشته تونل و گالری به طول ۱۱۷ کیلومتر است که ۷۵ درصد مسیر از داخل تونل‌ها و گالری‌ها عبور می‌کند.

• پل‌ها: ۱۲ دستگاه پل به طول مجموع ۱۳۵ متر
• عملیات خاکی: ۱۵ میلیون مترمکعب کوه‌برداری، ترانشه‌برداری و خاکریزی
• تأسیسات: اجرای داکت بانک تأسیسات و پیاده‌رو به طول ۲۸ کیلومتر

میانگین سرعت تردد در این قطعه ۷۰ کیلومتر در ساعت پیش‌بینی شده که موجب صرفه‌جویی سالانه ۷.۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت خواهد شد. این پروژه همچنین نقش مهمی در کاهش زمان سفر، تصادفات رانندگی و استهلاک وسایل نقلیه ایفا می‌کند.

منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال در مجموع به طول ۲۲ کیلومتر است و بخش بزرگی از مسیر آن از داخل ۶۰ رشته تونل به طول مجموع ۳.۶ کیلومتر و ۲۹ دستگاه پل بزرگ عبور می‌کند. تونل‌های سه‌قلوی البرز، هر کدام به طول ۶.۵ کیلومتر، از مهم‌ترین سازه‌های این منطقه به شمار می‌آیند.

اهمیت ملی پروژه

تکمیل قطعه دوم آزادراه تهران-شمال و افتتاح باند برگشت، نشان‌دهنده عزم ملی در بهبود زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور است. این پروژه نه تنها به کاهش ترافیک و زمان سفر کمک می‌کند، بلکه به توسعه اقتصادی و گردشگری در مناطق شمالی کشور نیز یاری می‌رساند. امید است با ادامه این پروژه‌های عمرانی، رفاه و آسایش بیشتری برای هموطنان فراهم شود و با بهره‌برداری از باند شرقی آزادراه تهران-شمال، کل منطقه ۲ این ابرپروژه آزادراهی کشور زیر بار ترافیکی قرار گیرد.