آزادراه تهران-شمال: چالش‌های قطعه سوم و وعده اتمام در کمتر از 5 سال

حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، در مراسم تجلیل از دست‌اندرکاران پروژه آزادراه تهران-شمال، به تشریح جزئیات و چالش‌های پیش روی تکمیل این ابرپروژه ملی پرداخت. وی با اشاره به پیچیدگی‌های فنی و مالی، بر عزم بنیاد برای اتمام قطعه سوم در زمانی کمتر از برآوردهای اولیه تأکید کرد.

پیچیدگی‌های فنی و چالش‌های زمین‌شناسی

دهقان عملیات اجرایی قطعه سوم آزادراه تهران-شمال را یکی از پیچیده‌ترین بخش‌های پروژه دانست. این قطعه عمدتاً شامل تونل‌ها، پل‌ها و استحکامات پیچیده است. وی به گفته زمین‌شناسان اشاره کرد که در این بخش با «البرز جوان ناشناخته» مواجه هستند که می‌تواند مشکلات بسیاری را در حین اجرا ایجاد کند.

«در این قطعه عمدتاً با تونل‌ها و پل‌ها و استحکامات پیچیده‌ای مواجه هستیم. به گفته زمین‌شناسان در این بخش البرز جوان ناشناخته قرار دارد که تصور می‌کنیم در اجرای کار با مشکلات بسیاری مواجه خواهیم بود.»

رئیس بنیاد مستضعفان افزود که با وجود به‌کارگیری تمامی تجهیزات و امکانات فنی و به‌روز دنیا، ممکن است کار زمان بیشتری ببرد؛ زیرا با محدودیت‌هایی در بخش دسترسی و جبهه‌های کاری روبرو خواهند بود. با این حال، وی ابراز امیدواری کرد که با همراهی دولت و سایر عوامل، این بخش از پروژه در کمتر از 5 سال به اتمام برسد، چرا که رئیس جمهور نیز خواستار کوتاه‌تر شدن زمان اجرا شده است.

ملاحظات زیست‌محیطی و نیاز به اعتبارات کلان

یکی از مشکلات اصلی در اجرای قطعه سوم، رعایت ملاحظات زیست‌محیطی است. دهقان توضیح داد که مشاوران، پیوست‌های زیست‌محیطی را تهیه و ارائه کرده‌اند، اما سازمان حفاظت از محیط زیست خواستار اجرای استانداردها در بالاترین سطح است. وی بر لزوم توجه به عملیاتی شدن پروژه و یافتن راهکارهایی برای به حداقل رساندن آسیب به محیط زیست تأکید کرد و از برگزاری جلساتی با رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست خبر داد که در آن قول همکاری قوی‌تر و سریع‌تر داده شده است.

از نظر مالی، اجرای قطعه سوم آزادراه نیازمند حجم بالای اعتبارات است که سالانه حدود 20 تا 30 همت برآورد می‌شود. دهقان به مردم قول داد که با توسعه همدلی و همراهی دولت، این پروژه ملی به پایان خواهد رسید.

مدیریت ترافیک و تبدیل به مطالبه ملی

رئیس بنیاد مستضعفان به مسئولان دولت متذکر شد که با تکمیل قطعه سوم، بار ترافیکی در نقطه آخر به سمت چالوس روان خواهد شد. از این رو، وزارت راه و شهرسازی باید از هم‌اکنون برنامه‌ریزی‌های لازم را برای تخلیه بار ترافیکی این محدوده در نظر بگیرد تا از ایجاد ترافیک سنگین در چالوس و پس زدن ترافیک در تونل‌های آزادراه جلوگیری شود. وی همچنین از مردم خواست تا در این مدت با وجود برخی مسائل و محدودیت‌ها، همکاری و همراهی کنند.

دهقان تأکید کرد که پروژه آزادراه تهران-شمال به یک مطالبه ملی تبدیل شده و باید به انتظارات در این باره پایان داد و این ذهنیت که پروژه نماد ناکارآمدی نظام است را از بین برد. وی این پروژه را «نماد غرور امور مهندسی و اجرایی کشور» دانست و اظهار داشت که در بخش طراحی و اجرا، این پروژه به درستی انجام شده و اجرای پروژه‌ای با این ابعاد، چه با مشارکت خارجی‌ها و چه با شرکت‌های داخلی، بی‌سابقه بوده است.

بلوغ مهندسی و رویکرد جدید در اجرا

دهقان پروژه آزادراه تهران-شمال را در کشور یگانه و بی‌نظیر خواند و افزود که در اجرای قطعه دوم آزادراه، به دلیل شرایط کار، به بلوغ مهندسی، مشاوره و اجرایی رسیده‌اند. وی یکی دیگر از ویژگی‌های این پروژه را تأمین به‌هنگام و به‌موقع نیازهای پیمانکار توسط کارفرما دانست و گفت که یک سیاق و منطق جدیدی در رابطه کارفرما-پیمانکار در اجرای این پروژه تجربه شده که دستاورد بزرگی است.

وی به سختی‌های اجرای پروژه از جمله «جنگیدن با سختی طبیعت، محدودیت زمانی، فشارهای سیاسی، روانی و اجتماعی، محدودیت منابع و درگیری عناصر مختلف با نگاه‌های متفاوت» اشاره کرد. دهقان همچنین بر عزم بنیاد برای اجرای قطعه دوم با تکیه بر توان داخلی تأکید کرد و گفت که این توانمندی در داخل کشور وجود دارد و حتی بهتر می‌تواند کار کند. او معتقد است که به جای کارهای تبلیغاتی باید به دنبال کار کردن بود و اجازه داد که کار انجام شود.

رئیس بنیاد مستضعفان در پایان اظهار داشت که با قطعیت و جدیت کار قطعه سوم را انجام می‌دهند و برای اجرای آن ماشین‌آلاتی با تکنولوژی‌های جدید به کشور وارد خواهند کرد و علاقه‌مندند تا کار اجرای پروژه قطعه سوم کمتر از 5 سال به پایان برسد.