آغاز پلاک‌گذاری تاکسی‌های برقی «آیون» در تهران؛ چالش‌ها و ابهامات پیش‌رو

در تحولی مهم برای حمل‌ونقل عمومی پایتخت، فرآیند پلاک‌گذاری نخستین تاکسی‌های تمام‌برقی برند «آیون» (Aion) آغاز شده است. این اقدام که با هدف نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی و بهبود کیفیت هوای تهران صورت می‌گیرد، نویدبخش ورود گسترده‌تر این خودروهای پاک به چرخه خدمات‌رسانی به شهروندان تهرانی در آینده نزدیک است.

مهدی پیرهادی، عضو شورای شهر تهران، در جلسه علنی شورا ضمن تذکری پیش از دستور، این خبر را اعلام کرد. وی با تأکید بر اهمیت اجرای طرح توسعه تاکسی‌های برقی، اظهار داشت: «با همکاری‌های صورت‌گرفته میان نهادهای متولی و شرکت‌های واردکننده، فرآیند پلاک‌گذاری اولین سری از تاکسی‌های برقی آیون آغاز شده است.»

چالش‌های پلاک‌گذاری و نوسازی ناوگان

در حالی که کلان‌شهر تهران با معضل حاد آلودگی هوا دست و پنجه نرم می‌کند و نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقل عمومی به یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر تبدیل شده، فرآیند ورود و پلاک‌گذاری تاکسی‌های برقی با چالش‌ها و پیچیدگی‌هایی روبه‌روست که می‌تواند تحقق وعده‌ها در این زمینه را به تأخیر بیندازد.

پیرهادی در تذکر خود، بر دغدغه شورای شهر در حوزه محیط زیست و نقش ناوگان حمل‌ونقل عمومی در آن تأکید کرد. وی با اشاره به توافق برای ورود ۱۷۵۲ دستگاه تاکسی برقی به پایتخت، این اتفاق را مثبت ارزیابی کرد و از پلاک‌گذاری اولین تاکسی برقی آیون در روز گذشته خبر داد. پیرهادی همچنین پیش‌بینی کرد که تا یک هفته آینده، ۱۰۰ دستگاه تاکسی برقی دیگر نیز پلاک‌گذاری خواهند شد.

پیرهادی تأکید کرد که تعلل و هر گونه کوتاهی در واگذاری تاکسی‌ها به رانندگان قابل قبول نیست و شهرداری تهران در اسرع وقت باید این کار را انجام دهد.

عضو شورای شهر تهران به ریشه‌های این تأخیر نیز اشاره کرد: «رانندگان مشکلاتی در تضامین بانکی دارند اما شهرداری باید نسبت به این مساله پیگیری کند.» وی از شهرداری خواست که تاکسیرانان را حمایت کنیم و حاکمیت و مجموعه شهرداری باید در کنار آن‌ها قرار بگیرد و هشدار داد که اگر حمایت صورت نگیرد به نوعی خیانت از سوی شهرداری است.

ابهام در پلاک‌گذاری و سردرگمی در تخصیص

در ادامه، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، به اظهارات پیرهادی واکنش نشان داد. چمران با تأیید مشکل تضامین بانکی گفت: «شهرداری قانوناً نمی‌تواند ضامن شود؛ اما این‌که مبلغ ضمانت بالاست، مساله‌ای است که باید راهکار دیگری داشته باشد.»

بخش مهم دیگر سخنان چمران، به ابهامات پیرامون فرآیند پلاک‌گذاری مربوط می‌شد. او با گلایه از کندی و پیچیدگی‌های این روند اظهار داشت: «ماه‌هاست می‌گوییم که باید شماره‌گذاری کنیم اما این کار انجام نمی‌شود. بعد متوجه می‌شویم افراد دیگری آمده‌اند و پلاک‌گذاری کردند.»

وی در ادامه اظهار داشت: «بعد از پلاک‌گذاری متوجه شدیم که این پلاک‌گذاری برای کرج بوده است.»

این موضوع نه تنها از عدم هماهنگی‌ها پرده برمی‌دارد، بلکه نشان از سردرگمی در تخصیص و واگذاری این خودروهای پاک به ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت دارد. چگونه ممکن است تاکسی‌های اختصاص‌یافته برای تهران، در نهایت برای شهری دیگر پلاک‌گذاری شوند؟ این اتفاق، نیاز به شفافیت و بازبینی جدی در فرآیندها را بیش از پیش نمایان می‌کند.

چمران در ادامه به اهمیت حیاتی این طرح اشاره کرد و افزود: «بیش از ۳۰ هزار تاکسی فرسوده داریم و باید عوض شود. تعداد تاکسی‌ها بالاست و این کار می‌تواند مؤثر باشد؛ امیدواریم که بتواند تاکسی‌های فرسوده به تاکسی نو تبدیل شود.»

با توجه به اظهارات اعضای شورای شهر، می‌توان دریافت که طرح نوسازی ناوگان تاکسیرانی با خودروهای برقی، اگرچه یک گام ضروری و مثبت است، اما با موانع جدی روبه‌روست. از یک سو نیاز مبرم به حمایت از رانندگان در تأمین تضامین بانکی و تسهیل فرآیند واگذاری وجود دارد. از سوی دیگر، ابهامات و ناهماهنگی‌ها در فرآیند پلاک‌گذاری و حتی تخصیص این خودروها، نگرانی‌هایی را در خصوص کارایی و سرعت اجرای این طرح ایجاد کرده است.