مرسدس بنز دکمه‌های فیزیکی را به خودروهای آینده بازمی‌گرداند: اولویت ایمنی و تجربه کاربری

چرا مرسدس بنز به کنترل‌های فیزیکی روی می‌آورد؟

سال‌هاست که شاهد افزایش بی‌رویه نمایشگرهای لمسی در کابین خودروها بوده‌ایم، روندی که با واکنش‌های متفاوتی از سوی مصرف‌کنندگان و کارشناسان ایمنی مواجه شده است. بسیاری از خودروسازان، از جمله مرسدس بنز، به سمت دیجیتالی‌سازی کامل کنترل‌ها حرکت کرده بودند، اما اکنون شواهد حاکی از آن است که تجربه کاربری و ایمنی در اولویت قرار گرفته است.

در اوایل ماه جاری، مرسدس بنز از مدل جدید GLC رونمایی کرد. در حالی که نمایشگر بزرگ لمسی آن توجه بسیاری را به خود جلب کرد، نکته قابل تأمل وجود کنترل‌های فیزیکی شامل دکمه‌ها، سوئیچ‌ها و غلتک‌هایی روی فرمان بود. این اتفاق تصادفی نیست؛ مرسدس بنز با بررسی دقیق داده‌ها به این نتیجه رسیده است که کاربران کنترل‌های فیزیکی را به نمایشگرهای لمسی ترجیح می‌دهند.

مگنوس اوستبرگ، رئیس بخش نرم‌افزار مرسدس بنز، در نمایشگاه خودرو مونیخ به اتوکار گفت: «داده‌ها نشان می‌دهند که دکمه‌های فیزیکی خودرو بهتر هستند و به همین دلیل آن‌ها را بازگردانده‌ایم.»

این خودروساز از طریق داده‌های جمع‌آوری‌شده از CLA، اولین خودروی مبتنی بر نرم‌افزار خود، دریافته است که دکمه‌ها و سوئیچ‌های واقعی «برای برخی گروه‌های سنی و جمعیت‌ها بسیار مهم هستند». فرمان جدید مجهز به دکمه‌ها در آینده به استاندارد خودروهای مرسدس بنز تبدیل خواهد شد و ممکن است نسخه‌های متفاوتی برای بازارهای مختلف عرضه شود. با این حال، انتظار بازگشت کامل دکمه‌ها و دستگیره‌ها را نداشته باشید؛ مرسدس بنز تنها به افزودن دکمه‌ها و سوئیچ‌های فیزیکی بیشتر در نقاط دیگر کابین فکر می‌کند که احتمالاً این امکانات لوکس فقط به «خودروهای بزرگ‌تر» با «آزادی عمل بیشتر» در طراحی داخلی اختصاص خواهد یافت.

روندی فراگیر در صنعت خودروسازی

به نظر می‌رسد خودروسازان سرانجام در حال گوش‌دادن به خواسته‌های مشتریان و فعالان ایمنی درباره اهمیت کنترل‌های فیزیکی هستند. مصرف‌کنندگان به دنبال دکمه‌ها و سوئیچ‌ها برای عملکردهای حیاتی در خودروهای خود هستند و اکنون خودروسازان داده‌هایی برای اثبات این موضوع در اختیار دارند.

• ب‌ام‌و: هنگام طراحی iX3 جدید متوجه شد که نمی‌تواند برخی از دکمه‌ها و دستگیره‌ها را حذف کند؛ به همین دلیل، این کراس‌اوور جدید همچنان دارای یک غلتک فیزیکی برای کنترل صدا است. این شرکت همچنین از داده‌های راننده برای تعیین سایر سوئیچ‌های حیاتی، از جمله کنترل‌های آینه و پنجره، استفاده کرد.
• فولکس‌واگن: این شرکت نیز در حال بازگرداندن دکمه‌ها به خودروهای خود است.
• هیوندای: به دلایل ایمنی، همواره بر حفظ کنترل‌های فیزیکی پافشاری کرده است.

فشار نظارتی نیز در این زمینه رو به افزایش است. یورو اِنکَپ (Euro NCAP) اوایل سال جاری اعلام کرد که ممکن است از ژانویه ۲۰۲۶ قوانین جدیدی را معرفی کند که خودروسازان را به دلیل کمبود کنترل‌های فیزیکی جریمه کند. این جریمه احتمالاً منجر به کاهش امتیاز ایمنی خودروها می‌شود؛ چیزی که هیچ خودروسازی خواهان آن نیست و می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر تصمیمات طراحی آینده داشته باشد.