پارس نوآ سایپا: قیمت احتمالی و مشخصات فنی خودروی جدید ایرانی

گره نام‌گذاری سایپا؛ از P90 تا پارس نوآ

آبان‌ماه سال گذشته، سایپا در نمایشگاه خودرو مشهد از خودروی P90 رونمایی کرد که نویدبخش پایان شایعات درباره ال ۹۰ ایرانی بود. هرچند در آن زمان با لوگوتایپ «پارس آریا» معرفی شد، اما اخبار جدید به نام «پارس نوآ» اشاره دارند. این خودرو که پس از پنج سال هنوز به خیابان‌ها راه نیافته، سرانجام نام «پارس نوآ» را برای خود برگزیده است.

مشخصات فنی و چالش‌های مهندسی

با توجه به تحریم‌ها و محدودیت در تامین قطعات موتور K4M رنو، تندر ۹۰ ایرانیزه شده پارس خودرو قرار است به موتور ME16 مجهز شود که پیش‌تر در شاهین دنده‌ای نیز به کار رفته است. گیربکس پارس نوآ نیز از نوع BMT5 و مشابه برلیانس H200 است که در شاهین دستی سایپا نیز استفاده شده و در محافل فنی به دلیل تعویض‌های نه‌چندان دقیق و صدای اضافه، با کارکرد متوسط شناخته می‌شود.

قرار است همین قطعه، با اندکی تغییر ضرایب، ضامن «تجربه متفاوت رانندگی» در پروژه P90 باشد؛ وعده‌ای که اگر مثل گذشته اجرا شود، بیشتر شبیه جابه‌جایی مهره‌ها روی همان صفحه شطرنج قدیمی است تا یک تحول واقعی.

همچنین، پارس نوآ حدود ۹۰ کیلوگرم از تندر ۹۰ سنگین‌تر شده است. بخش عمده این افزایش وزن ناشی از موتور و گیربکس جدید سایپایی/برلیانسی است که جایگزین پیشرانه و جعبه‌دنده رنو شده‌اند. برای جبران این افزایش وزن و حفظ استحکام، در قسمت عقب خودرو از فولاد مستحکم استفاده شده است.

قیمت‌گذاری و رقابت در بازار

مدیران پارس خودرو قیمت پیشنهادی پارس نوآ را در بازه ۸۰۰ تا ۹۰۰ میلیون تومان اعلام کرده‌اند. این رقم، سدان جدید را پیش از ورود به بازار، وارد رقابت مستقیم با خودروهایی نظیر شاهین دنده‌ای می‌کند که در دو نسخه G و GL به ترتیب با قیمت‌های ۶۷۱ و ۶۵۰ میلیون تومان از کارخانه قابل خریداری هستند.

پارس نوآ؛ نسخه پیشرفته‌تر شاهین؟

شاهین دنده‌ای که از موتور ME16 و گیربکس دستی BMT5 استفاده می‌کند، از همان روزهای نخست با چالش‌هایی نظیر «تعویض‌های گاهی ناپاکیزه» دنده و صدای اضافه از جعبه‌دنده مواجه بوده است. سایپا نیز با دست‌کاری ضرایب دنده و تبلیغ صداگیری، تلاش‌هایی برای بهبود آن انجام داده که برای بسیاری از مالکان بی‌نتیجه بوده است.

اکنون همین پکیج فنی قرار است در قلب پارس نوآ به کار گرفته شود. پارس نوآ نه تنها قلب تپنده خود را از شاهین قرض گرفته، بلکه به نظر می‌رسد بخشی از «عادات» آن را نیز به ارث برده است. زیر کاپوت پارس نوآ همان موتور ۱.۶ لیتری ME16 با توان حدود ۱۱۰ اسب‌بخار و جعبه‌دنده دستی BMT5 برلیانسی با کلاچ هیدرولیک قرار دارد که سال‌ها با سروصدای اضافه، رانندگان شاهین را آزرده است و بعید به نظر می‌رسد ضرایب دنده آن تغییر کرده باشد.