جنگ قیمت در صنعت خودروی برقی چین؛ کاهش سودآوری و واکنش‌های جهانی

فشار بر سودآوری و گسترش «رقابت بی‌نظم»

تامین‌کنندگان، خودروسازان و متخصصان این صنعت اظهار کرده‌اند که حتی شرکت‌های پیشرو نیز برای فروش قطعات زیر قیمت تمام‌شده، به قطعه‌سازان فشار می‌آورند. این وضعیت که نمونه‌ای از رقابت بی‌نظم تلقی می‌شود، تنها محدود به خودروهای برقی نیست و به سرعت به صنایع دیگر چین مانند پنل‌های خورشیدی، تجارت الکترونیک و تحویل غذا نیز گسترش یافته است.

جهانی شدن برندهای چینی و واکنش‌های بین‌المللی

این رقابت شدید در شرایطی رخ می‌دهد که برندهای خودروهای برقی چین از جمله بی‌وای‌دی، چری، جیلی و چانگان، به سرعت در حال جهانی شدن هستند. صادرات خودروی چین در سال میلادی گذشته به حدود ۶ میلیون دستگاه رسید که این رقم بیش از هر کشور دیگری در جهان است.

با این حال، سیل صادرات خودروی چین، زنگ خطر را در خارج از مرزهای این کشور به صدا درآورده و واکنش‌هایی را در پی داشته است:

• اعمال تعرفه‌ها و محدودیت‌ها از سوی اتحادیه اروپا.
• اعمال محدودیت‌های تجاری از سوی مکزیک.
• اعمال محدودیت‌های تجاری از سوی کانادا.

تلاش دولت برای مهار جنگ قیمتی

چین که درگیر فشارهای ناشی از تورم منفی است و امیدوار به تثبیت اقتصاد خود است، در تلاش است تا جنگ قیمتی را آرام کند. مقامات چینی در ماه‌های اخیر اقدامات متعددی را برای مدیریت این بحران انجام داده‌اند:

• احضار مدیران شرکت‌های خودروسازی و هشدار در مورد شروع جنگ‌های قیمتی.
• وضع قوانین جدید برای کوتاه کردن چرخه پرداخت در این صنعت.
• ارائه دستورالعمل‌هایی به دولت‌های داخلی برای کاهش یارانه‌ها و حذف ظرفیت اضافی تولید.

ریشه‌های رونق و ورود به «دور حذفی»

رونق خودروهای برقی چین از دهه ۲۰۰۰ آغاز شد و در اوایل دهه ۲۰۱۰، دولت این بخش را یک بخش راهبردی اعلام کرد و آن را با مشوق‌های مالی فراوان حمایت کرد. این حمایت‌ها منجر به ظهور برخی از برترین تولیدکنندگان خودروهای برقی جهان مانند بی‌وای‌دی شد که فروش آن سال گذشته از «تسلا» پیشی گرفت. همچنین، این سیاست‌ها در اوج خود در حدود سال ۲۰۱۹، به ایجاد حدود ۵۰۰ برند خودروسازی داخلی منجر شد.

بو یو، از شرکت تحقیقاتی «جاتو داینامیکس»، در این باره می‌گوید: «با رشد محدود بازار، شبیه‌تر شدن روزافزون محصولات و افزایش تعداد رقبا، رقابت همچنان سخت‌تر می‌شود. این امر باعث شده است که صنعت خودروسازی چین دستخوش شرایطی شود که برخی از بازیگران این صنعت، آن را دور حذفی می‌نامند.»

کاهش شدید حاشیه سود و پیامدهای رقابت

داده‌های انجمن خودروهای سواری چین نشان‌دهنده کاهش چشمگیر سودآوری در این بخش است. میانگین حاشیه سود شرکت‌های خودروسازی چین در سال میلادی گذشته به شدت کاهش یافته است:

شن هونگ، محقق اقتصاد در اندیشکده دانشگاه پکن، اظهار داشت: «بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای برقی در حال حاضر با زیان مواجه هستند. بیشتر پول آنها از صندوق‌های صنعتی یا سرمایه اجتماعی تامین می‌شود و آنها فقط برای پوشش این زیان‌ها، به جذب سرمایه‌های جدید ادامه می‌دهند.»

کارل چنگ، مدیر بیمه یک شرکت تولیدکننده خودروهای برقی، یکی از پیامدهای رقابت نفس‌گیر را تغییر تمرکز خودروسازان می‌داند. او می‌گوید: «خودروسازان به جای تمرکز بر نوآوری، کاهش هزینه و بهره‌وری را به هسته اصلی فعالیت‌های خود تبدیل کرده‌اند.»

کلر یوان، تحلیلگر ارشد آژانس رتبه‌بندی اس اند پی گلوبال، معتقد است که رقابت قیمتی می‌تواند به اشکال دیگری نیز وجود داشته باشد، اگرچه افزایش نظارت دولتی ممکن است مانع از کاهش اساسی قیمت توسط خودروسازان شود. همچنین، وینسنت سان، تحلیلگر ارشد در شرکت «مورنینگ‌استار»، بر این باور است که رقابت قیمتی احتمالاً در کوتاه‌مدت ادامه خواهد داشت.