گزارش تخصصی از ظرفیت‌های ایزوایکو و سند راهبردی توسعه دریامحور هرمزگان

عملکرد درخشان ایزوایکو؛ از ساخت تا تعمیرات اساسی

سعید جعفری، مدیرعامل ایزوایکو، در این جلسه به تشریح دستاوردهای تاریخی این مجتمع پرداخت. فعالیت‌های کشتی‌سازی در حوزه شناورهای متوسط از دهه هفتاد آغاز شده و در دهه هشتاد به اوج سرمایه‌گذاری رسید. ایزوایکو به عنوان تنها شرکت داخلی دارای قابلیت تعمیر اساسی «جک‌آپ‌ها»، سوابق چشمگیری در کارنامه خود دارد.

آمار و توانمندی‌های کلیدی ایزوایکو

ظرفیت‌های این شرکت نشان‌دهنده جایگاه محوری آن در صنعت ملی است:

• ساخت شناور: از سال ۱۳۵۲ تاکنون، ۳۴۵ شناور ساخته شده است.
• پروژه‌های فراساحلی: مشارکت در ۱۷ پروژه فراساحلی.
• تعمیرات سکو: انجام تعمیرات ۱۲ سکوی حفاری، پوشش‌دهنده تقریباً تمامی سکوهای کشور.
• ظرفیت ساخت: توانایی ساخت شناورهای کوچک (تا ۳ هزار تن)، متوسط (تا ۳۵ هزار تن) و شناورهای بزرگ با ظرفیت نامحدود.

جعفری همچنین اشاره کرد که ایزوایکو تنها یارد سازنده تجهیزات فراساحلی با گواهینامه بین‌المللی برای ساخت سازه‌های تا ۱۵۰۰ تن است و تنها مرکز تأییدشده برای ساخت سکوی ۲۴ هزار تنی فاز ۱۱ پارس جنوبی محسوب می‌شود. وی تأکید کرد که صد درصد سهام این شرکت متعلق به دولت (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) است و بازوی اجرایی سیاست‌های اقتصاد دریامحور است.

مدیرعامل ایزوایکو از سرمایه‌گذاری ۵۸۰ میلیون دلاری تنها برای ساخت حوضچه آرامش و دیوارهای موج‌شکن خبر داد و بر عزم شرکت برای توسعه صنایع دریایی مطابق با استانداردهای جهانی تأکید کرد.

تأکید بر انسجام بخشی و توسعه متوازن

سیدمهدی هادوی، رییس دبیرخانه شورای عالی صنایع دریایی کشور، بر ضرورت هماهنگی بین‌بخشی برای دستیابی به توسعه پایدار تأکید کرد. وی خواستار مشارکت فعال ذی‌نفعان در تدوین آیین‌نامه‌ها شد و تعهد دبیرخانه را برای پرهیز از موازی‌کاری و هم‌پوشانی بین نهادهایی چون سازمان بنادر و شیلات اعلام کرد.

تعادل میان محیط زیست و صنعت

هادوی رویکرد شورا را در ایجاد توازن میان منافع مختلف دانست:

"نمی‌توانیم توسعه بنادر را به بهای نابودی محیط‌زیست دنبال کنیم یا چنان سخت‌گیری زیست‌محیطی داشته باشیم که صنعت را به نابودی بکشاند."

وی همچنین بر اهمیت الگوبرداری سایر استان‌های ساحلی از تجربیات موفق هرمزگان تأکید کرد و نقش انجمن‌های تخصصی، از جمله انجمن سازندگان کشتی با ۳۵ عضو، را در پیوند بخش خصوصی و دولت بسیار کلیدی خواند.

سند راهبردی توسعه دریامحور هرمزگان؛ نقشه راه ملی

احسان کامرانی، قائم مقام استاندار هرمزگان، با اشاره به جایگاه بی‌بدیل استان، آماری تکان‌دهنده ارائه داد: تنها ۱۵ درصد از ظرفیت‌های اقتصادی دریا در کشور مورد استفاده قرار گرفته و ۸۵ درصد آن غیرفعال مانده است.

تدوین سند جامع توسعه

وی از نهایی شدن «سند توسعه دریامحور استان هرمزگان» خبر داد که به دستور شورای عالی انقلاب فرهنگی و با مشارکت نهادهای علمی، نظامی و اقتصادی در حال تدوین است. این سند که از نظرات سه صاحب‌نظر بین‌المللی (از ژاپن، انگلستان و نروژ) بهره برده، می‌تواند نقشه راهی برای کل کشور باشد.

کامرانی، اقتصاد دریامحور و اقتصاد دیجیتال را کلیدی‌ترین راه‌های ایجاد تحول اقتصادی و دور زدن تحریم‌ها دانست. همچنین، با توجه به درخواست کشورهای همسایه مانند عمان، بر لزوم ساخت شناورهای استاندارد برای تسهیل تردد و مقابله با قاچاق تأکید شد.

چالش‌های بوروکراسی و تمرکز بازار

خلیل قاسمی، رییس سازمان صمت هرمزگان، موانع اصلی پیش روی صنعت شناورسازی را «مسائل تحریمی» و «بروکراسی طاقت‌فرسای اداری» برشمرد. وی انتقاد شدیدی از تعدد و تکرار مجوزها داشت که روند کار صنعتگران را فلج کرده است و خواستار تجمیع ساختاری آنها شد.

یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های قاسمی، تمرکز بازار خدمات و محصولات ایزوایکو در تهران بود، در حالی که زیرساخت‌های اقتصادی و بازرگانی در بندرعباس نیازمند تقویت است تا حمایت مستقیم از صنایع بومی صورت پذیرد.