کاهش ۱۵ تا ۳۰ درصدی افزایش ترافیک مهرماه تهران؛ ورود ۷۵۰ اتوبوس ۱۸ متری به خطوط ویژه

کاهش چشمگیر افزایش ترافیک مهرماه

احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که برخلاف روال سال‌های گذشته که بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها منجر به افزایش ۱۵ تا ۳۰ درصدی ترافیک و گاهی فلج شدن تردد در محورهای اصلی می‌شد، مهرماه امسال شرایط به مراتب بهتری را تجربه کرد.

وی این موفقیت را مرهون اجرای سیاست‌هایی نظیر اصلاح هندسی معابر، ساماندهی ایستگاه‌ها و تمرکز ویژه بر ناوگان اتوبوسرانی دانست. همچنین، تداوم سیاست رایگان بودن خدمات حمل‌ونقل عمومی برای دانش‌آموزان و دانشجویان در هفته نخست مهرماه، در کنار آماده‌سازی چندماهه ناوگان، به بهبود شرایط کمک شایانی کرد.

وضعیت بحرانی ناوگان و برنامه نوسازی

مدیرعامل شرکت واحد با اشاره به وضعیت ناوگان، آماری نگران‌کننده ارائه داد. در ابتدای دوره مدیریت شهری ششم، از حدود ۱,۸۰۰ دستگاه اتوبوس تحویلی، تنها ۱,۰۰۰ دستگاه فعال بودند که این رقم، پایین‌ترین سطح فعال بودن اتوبوس از زمان تأسیس شرکت در سال ۱۳۳۵ محسوب می‌شد.

در راستای برنامه چهارم تحول و توسعه تهران، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و مترو در اولویت قرار گرفت. شرکت واحد روزانه بیش از یک میلیون مسافر را جابجا می‌کند و خطوط بی‌آرتی (BRT) سهم قابل توجهی در این جابجایی دارند.

اولویت نوسازی خطوط BRT و ورود اتوبوس‌های جدید

متأسفانه، اتوبوس‌های کنونی خطوط بی‌آرتی همگی بیش از ۱۰ سال عمر دارند و با وجود بازسازی، همچنان فرسوده تلقی می‌شوند. در سال جاری، ۳۲۷ دستگاه اتوبوس در برنامه بازسازی قرار گرفته‌اند، اما نیاز اصلی، جایگزینی با ناوگان نو است.

برنامه‌های آتی شامل موارد زیر است:

• افزودن ۷۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری نو به خطوط بی‌آرتی تا پایان سال.
• افزایش ۸۳۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری دیزلی داخلی به ناوگان.
• افزایش ۳۹۰ دستگاه اتوبوس تمام‌برقی به ناوگان.

۲۰۰ دستگاه از اتوبوس‌های برقی همزمان با بازگشایی مدارس در ۱۷ خط عملیاتی شدند. این اتوبوس‌ها به دلیل کاهش آلودگی هوا و صوتی، برای هسته مرکزی تهران که با تراکم و آلودگی شدید مواجه است، حیاتی هستند.

چالش‌های عملیاتی و پروژه‌های آتی

معضل ورود موتورسیکلت‌ها به خطوط ویژه

یکی از معضلات جدی، ورود موتورسیکلت‌ها به خطوط ویژه است که سرعت حرکت اتوبوس‌ها را کاهش داده و ایمنی رانندگان و شهروندان را تهدید می‌کند. شایسته است که مسیرهای ویژه صرفاً در اختیار اتوبوس‌ها باشد.

این تخلف باعث شده است که سرعت برخی خطوط بی‌آرتی حتی از خطوط عادی نیز کمتر شود. قیومی بر لزوم احترام به مسیرهای اختصاصی تأکید کرد.

پروژه کریدور ویژه در اتوبان همت

یکی دیگر از گره‌های ترافیکی مهم، اتوبان همت است که فاقد خط ویژه اتوبوس است. مطالعاتی برای ایجاد کریدور ویژه در مسیر غرب به شرق و بالعکس انجام شده است. در صورت تصویب نهایی، این طرح می‌تواند تا پایان سال جاری به مرحله اجرا برسد و مقدمات نصب لاین و دوربین‌ها فراهم شده است.

مشکلات خطوط فیدر (بخش خصوصی)

ناوگان اتوبوسرانی تهران ترکیبی است؛ ۴۰ درصد ملکی و ۶۰ درصد تحت مدیریت بخش خصوصی (خطوط فیدر) قرار دارد. این بخش نیز نیازمند نوسازی جدی است و تأخیرهای طولانی‌مدت (گاهی نیم‌ساعته یا بیشتر) که توسط شهروندان گزارش می‌شود، عمدتاً مربوط به همین خطوط است که در حال اصلاح هستند.