خبر کامل
بحران زنجیره تامین ۱۱.۳ میلیارد دلار هزینه اضافی بر دوش ایرلاین‌ها گذاشت؛ هشدار یاتا
هزینه ۱۱.۳ میلیارد دلاری بحران زنجیره تامین
انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) در یک تحقیق مشترک با مشاوران موسسه «الیور وایمن»، برای اولین بار تاثیر کمی بحران پنج ساله زنجیره تامین بر صنعت هوانوردی را مشخص کرد. این بحران که منجر به افزایش قیمت بلیط و لغو پروازها شده، ۱۱.۳ میلیارد دلار هزینه اضافی بر دوش ایرلاین‌ها گذاشته است.
ویلی والش، مدیرکل یاتا، با ابراز شگفتی از وسعت یافته‌های این تحقیق اظهار کرد: «ممکن است زمینه‌هایی برای بررسی مجدد این موضوع وجود داشته باشد که آیا ایرلاین‌ها پس از صرف‌نظر کردن از شکایت قبلی در سال ۲۰۱۸، در معرض اقدامات ضد رقابتی تامین‌کنندگان قرار گرفته‌اند یا خیر. حتی اگر این رقم را به نصف کاهش دهید، هنوز هم بار سنگینی بر دوش این صنعت خواهد بود.»
جزئیات هزینه‌های تحمیلی
محققان جزئیات این ۱۱.۳ میلیارد دلار هزینه اضافی را دسته‌بندی کرده‌اند. بیشترین سهم این هزینه‌ها مربوط به نگهداری هواپیماهای قدیمی‌تر و هزینه‌های سوخت مرتبط با آنهاست:
| ردیف | شرح هزینه | مبلغ (میلیارد دلار) |
|---|---|---|
| ۱ | هزینه سوخت اضافی (نگهداری هواپیماهای قدیمی) | ۴.۲ |
| ۲ | هزینه نگهداری اضافی | ۳.۱ |
| ۳ | اجاره موتورهای جایگزین (موتورهای در صف تعمیر) | ۲.۶ |
| ۴ | نگهداری قطعات یدکی (اقدام احتیاطی در برابر تأخیرها) | ۱.۴ |
| مجموع | ۱۱.۳ |
این مشکلات ناشی از انبوهی از مسائل در بخش هواپیماسازان و تامین‌کنندگان آنهاست که شامل کمبود نیروی کار، مواد و قطعات می‌شود. همچنین، تأخیرهای فزاینده در تعمیرگاه‌ها، به‌ویژه برای موتورها، وضعیت را وخیم‌تر کرده است. رقابت فزاینده با صنایع دفاعی بر سر ظرفیت، به دلیل افزایش هزینه‌های نظامی دولت‌ها، نیز مزید بر علت شده است.
چالش‌های رقابتی و شکاف سود
مدیرکل یاتا تأکید کرد که رقابت برای عرضه محدود موجود ادامه خواهد داشت و زنجیره‌های تامین تا پایان دهه جاری میلادی، مشکل‌ساز خواهند بود. وی نفوذ تامین‌کنندگان بر قیمت‌گذاری قطعات را زیر سوال برد و خواستار رقابت بیشتر در بازار پس از فروش شد که شاهد ادغام قابل توجهی بوده است.
یاتا پیش‌تر نیز خواستار رقابت بیشتر در زمینه تعمیر و نگهداری، از جمله دسترسی بهتر به قطعات مستقل موسوم به PMA شده بود. سوابق چالش‌های رقابتی یاتا شامل موارد زیر است:
- در سال ۲۰۱۶، شکایتی علیه سازنده موتور «سی‌اف‌ام اینترنشنال» (CFM International) به اتحادیه اروپا ارائه شد.
- این شکایت در سال ۲۰۱۸، پس از موافقت سازنده موتور برای حفظ بازاری باز و رقابتی، پس گرفته شد.
- توافق مشابهی نیز در سال ۲۰۲۱ با شرکت رولز-رویس حاصل شد.
والش با اشاره به شکاف قابل توجه بین حاشیه سود عملیاتی ایرلاین‌ها و سازندگان موتور، این وضعیت را منبع نگرانی دانست:
- حاشیه سود عملیاتی پیش‌بینی شده برای ایرلاین‌ها در سال جاری: ۶.۷ درصد.
- حاشیه سود برخی از سازندگان و تامین‌کنندگان موتور: اواسط دهه ۲۰ میلادی (بسیار بالاتر).
وی این تفاوت را غیرمنطقی خواند و گفت: «چطور ممکن است که آنها بتوانند چنین حاشیه سود عظیمی را از صنعتی که حاشیه سود بسیار کمی دارد، به دست آورند؟ این اصلا منطقی نیست.»
سازندگان موتور در دفاع از خود استدلال می‌کنند که با توجه به خطرات ناشی از توسعه فناوری‌های جدید و ارائه قراردادهای بیمه‌ای برای پوشش هزینه‌های تعمیر، حق دریافت بازده کافی را دارند.
افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری
یاتا پیش‌بینی کرده است که هزینه‌های تعمیر و نگهداری ایرلاین‌ها در سال جاری به ۱۲۰ میلیارد دلار برسد و تا سال ۲۰۳۰ این رقم با افزایش قابل توجهی به ۱۵۰ میلیارد دلار افزایش یابد. مدیرکل یاتا با وجود عدم برنامه‌ریزی برای شروع چالش‌های حقوقی جدید، بررسی مجدد اقدامات ضد رقابتی را رد نکرد و افزود: «در حال ارزیابی آن بوده‌ایم، اما باید کارهای بیشتری انجام دهیم و بررسی عمیق‌تر شامل تیم‌هایی از وکلا می‌شود. البته کاری پیچیده است، اما فکر می‌کنم بررسی مجدد آن می‌تواند مفید باشد.»
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
زمان انتشار:
۰۰:۳۰ - ۱۴۰۴/۰۷/۲۲