بحران زنجیره تامین ۱۱ میلیارد دلار هزینه اضافی بر ایرلاین‌های جهان تحمیل کرد

نتایج یک تحقیق جدید نشان می‌دهد که اختلالات مستمر در زنجیره تامین جهانی، بار مالی سنگینی را بر دوش شرکت‌های هواپیمایی سراسر جهان تحمیل کرده است. بر اساس این گزارش، ایرلاین‌ها در سال جاری میلادی با بیش از ۱۱ میلیارد دلار هزینه اضافی مواجه هستند که این امر، بحث رقابت در صنعت ۲۵۰ میلیارد دلاری هوافضا را دوباره به کانون توجه بازگردانده است.

ابعاد بحران و هزینه‌های تحمیلی

این تحقیق که توسط انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) با همکاری مشاوران موسسه «الیور وایمن» انجام شد، اولین تلاش برای تعیین کمیت تاثیر بحران پنج ساله زنجیره تامین است که منجر به افزایش قیمت بلیط و لغو پروازها شده است.

ویلی والش، مدیرکل یاتا، با ابراز شگفتی از وسعت یافته‌های این تحقیق، اظهار داشت که ممکن است زمینه‌هایی برای بررسی مجدد این موضوع وجود داشته باشد که آیا ایرلاین‌ها در معرض اقدامات ضد رقابتی تامین‌کنندگان قرار گرفته‌اند یا خیر. وی تاکید کرد: «حتی اگر این رقم را به نصف کاهش دهید، هنوز هم بار سنگینی بر دوش این صنعت خواهد بود.»

جزئیات ۱۱ میلیارد دلار هزینه اضافی

محققان دریافتند که این هزینه‌های اضافی ناشی از عوامل متعددی است که مهم‌ترین آنها عبارتند از:

• ۴.۲ میلیارد دلار: هزینه سوخت اضافی، به دلیل نگهداری هواپیماهای قدیمی‌تر در خدمت.
• ۳.۱ میلیارد دلار: هزینه نگهداری و تعمیرات اضافی.
• ۲.۶ میلیارد دلار: اجاره موتورها برای جایگزینی موتورهایی که در صف‌های طولانی تعمیر گیر کرده‌اند.
• ۱.۴ میلیارد دلار: نگهداری قطعات یدکی به عنوان اقدام احتیاطی در برابر تاخیرها.

چالش‌های تامین‌کنندگان و آینده زنجیره تامین

هواپیماسازان و تامین‌کنندگان آنها با انبوهی از مشکلات از جمله کمبود نیروی کار، مواد و قطعات، و همچنین تاخیرهای فزاینده در تعمیرگاه‌ها، به‌ویژه برای موتورها، دست و پنجه نرم می‌کنند. علاوه بر این، با افزایش هزینه‌های نظامی دولت‌ها، رقابت فزاینده‌ای با صنایع دفاعی بر سر ظرفیت تولید و عرضه وجود دارد.

مدیرکل یاتا پیش‌بینی کرد که رقابت برای عرضه محدود موجود ادامه خواهد داشت و زنجیره‌های تامین تا پایان دهه جاری، مشکل‌ساز خواهند بود. وی نفوذ تامین‌کنندگان بر قیمت‌گذاری قطعات را زیر سوال برد و خواستار رقابت بیشتر در بازار پس از فروش شد که به وضوح شاهد ادغام قابل توجهی بوده است.

شکاف حاشیه سود و بحث رقابت

یاتا به شکاف قابل توجه بین حاشیه سود عملیاتی ایرلاین‌ها و سازندگان موتور اشاره کرده است. حاشیه سود عملیاتی ایرلاین‌ها در سال جاری، ۶.۷ درصد پیش‌بینی شده است، در حالی که حاشیه سود برخی از سازندگان و تامین‌کنندگان موتور در اواسط دهه ۲۰ میلادی بسیار بالاتر است.

ویلی والش در این خصوص اظهار داشت: «چطور ممکن است که آنها بتوانند چنین حاشیه سود عظیمی را از صنعتی که حاشیه سود بسیار کمی دارد، به دست آورند؟ این اصلا منطقی نیست.»

سازندگان موتور در دفاع از خود استدلال می‌کنند که با توجه به خطرات ناشی از توسعه فناوری‌های جدید و ارائه قراردادهای بیمه‌ای برای پوشش هزینه‌های تعمیر، حق دریافت بازده کافی را دارند.

سوابق شکایات یاتا و ارزیابی مجدد

یاتا پیش از این نیز خواستار رقابت بیشتر در زمینه تعمیر و نگهداری، از جمله دسترسی بهتر به قطعات مستقل موسوم به PMA شده بود. این نهاد در سال ۲۰۱۶ شکایتی را علیه سازنده موتور «سی‌اف‌ام اینترنشنال» (CFM International) به اتحادیه اروپا ارائه کرد، اما دو سال بعد، پس از توافق سازنده موتور برای حفظ بازاری باز و رقابتی، شکایت خود را پس گرفت. توافق مشابهی نیز با رولز-رویس در سال ۲۰۲۱ حاصل شد.

مدیرکل یاتا اعلام کرد که در حال حاضر هیچ برنامه‌ای برای شروع چالش جدیدی وجود ندارد، اما این احتمال را نیز رد نکرد. وی افزود: «در حال ارزیابی آن بوده‌ایم، اما باید کارهای بیشتری انجام دهیم و بررسی عمیق‌تر شامل تیم‌هایی از وکلا می‌شود. البته کاری پیچیده است، اما فکر می‌کنم بررسی مجدد آن می‌تواند مفید باشد.»

بر اساس پیش‌بینی‌ها، ایرلاین‌ها در سال جاری ۱۲۰ میلیارد دلار برای تعمیر و نگهداری هزینه خواهند کرد و انتظار می‌رود این رقم تا سال ۲۰۳۰ به ۱۵۰ میلیارد دلار افزایش یابد.