سلامت باتری خودروهای برقی دست دوم؛ دغدغه اصلی خریداران و راه‌حل‌های موجود

اهمیت سلامت باتری در بازار خودروهای برقی دست دوم

هنگامی که کری دانستان و شریک زندگی‌اش در تابستان امسال برای خرید یک خودروی برقی دست دوم اقدام کردند، اولین سوالی که پرسیدند این بود: «وضعیت باتری چگونه است؟» این سوال، محور اصلی بازار رو به رشد خودروهای برقی کارکرده است.

آن‌ها یک نیسان لیف مدل ۲۰۲۱ با تنها ۲۹,۰۰۰ مایل (حدود ۴۶,۶۰۰ کیلومتر) کارکرد پیدا کردند. فروشنده به آن‌ها اطمینان داد که وضعیت سلامت باتری (SOH) آن همچنان حدود ۹۳٪ است. این زوج با پرداخت ۱۲,۵۰۰ پوند، صاحب یک خودروی برقی با صندوق عقب بزرگ و فضای کافی برای سرنشینان شدند.

آقای دانستان، که خود یک کابینت‌ساز است و یک شاسی‌بلند برقی ولوو نیز دارد، اعتراف می‌کند که عاشق نیسان لیف قدیمی نشده است، اما اضافه می‌کند که این خودرو در طول سه ماهی که مالک آن بوده‌اند، دقیقاً مطابق انتظار عمل کرده است.

چالش جعبه سیاه باتری و عوامل کاهش عمر

در گذشته، سن و مسافت پیموده شده دو عامل اصلی برای خریداران خودروهای دست دوم بودند. اما با افزایش تمایل مردم به خودروهای برقی، بررسی دقیق سلامت باتری به عاملی حتی مهم‌تر تبدیل شده است.

سوال اینجاست که با باتری چگونه رفتار شده است؟ آیا مالک قبلی به طور منظم آن را تا ۱۰۰٪ شارژ سریع کرده است؟ این نوع شارژ پتانسیل کاهش عمر مفید باتری خودروهای برقی را دارد. این «مشکل جعبه سیاه باتری» برخی از مصرف‌کنندگان را از خرید خودروهای برقی دست دوم منصرف کرده است.

شرکت‌های تحلیلگر باتری ادعا می‌کنند که می‌توانند وضعیت باتری یک خودروی برقی قدیمی را با دقت بالا مشخص کنند و کارشناسان صنعت می‌گویند عمر برخی از خودروهای برقی بیشتر از پیش‌بینی‌ها بوده است.

به عنوان مثال، نیسان لیف آقای دانستان مدلی است که بدون سیستم خنک‌کننده پیچیده مبتنی بر مایع ساخته شده است؛ سیستمی که در بسیاری از خودروهای برقی دیگر رایج است. اگرچه نیسان این نقص را در نسل‌های جدیدتر لیف برطرف کرده، اما مدل‌های قدیمی‌تر، طبق تحلیل داده‌ها، کاهش قابل توجهی در برد سالانه خود نشان می‌دهند.

راه‌حل‌های مستقل برای تعیین سلامت باتری

برای خریدارانی که نگران وضعیت باتری هستند، شرکت اتریشی «آویلو» (Aviloo) راه‌حلی ارائه می‌دهد. پاتریک شابس، مدیر ارشد محصول این شرکت، می‌گوید: «ما واقعاً می‌توانیم وضعیت سلامت باتری را به صورت کاملاً مستقل تعیین کنیم.»

آویلو که گواهی‌های سلامت باتری را برای مراکز بزرگ حراج خودرو در بریتانیا صادر می‌کند، دو نوع محصول ارائه می‌دهد:

• آزمون پریمیوم: مالکان یک جعبه ثبت داده را به خودرو متصل می‌کنند تا عملکرد باتری در طول چند روز رانندگی، از شارژ ۱۰۰٪ تا ۱۰٪، نظارت شود. این آزمون جزئیات دقیقی از سلامت تک‌تک سلول‌ها را نشان می‌دهد.
• آزمون سریع (Flash Test): با استفاده از یک جعبه متفاوت، داده‌ها از نرم‌افزار مدیریت باتری خودرو استخراج شده و با کمک یک مدل کامپیوتری تحلیل می‌شوند. این کار در حالت توقف و در کمتر از دو دقیقه انجام می‌شود.

مارکوس برگر، مدیرعامل آویلو، می‌گوید نتایج تحلیلی شرکت او گاهی اوقات «تفاوت قابل توجهی» با درصد SOH تولید شده توسط سیستم‌های داخلی خود خودروها دارد. او این باور سنتی را که باتری‌های با SOH زیر ۸۰٪ دیگر قابل استفاده نیستند، به چالش می‌کشد: «یک خودروی برقی با وضعیت سلامت زیر ۸۰٪ همچنان می‌تواند خودروی عالی باشد... فقط باید قیمت‌گذاری مناسبی داشته باشد.»

تجربیات خریداران و امکان تعمیر ماژول‌ها

لوسی هاکرافت، مالک یک خودروی برقی در نیوزیلند، حدود سه سال پیش یک نیسان لیف خرید. او در ابتدا SOH حدود ۹۵٪ را از نمایندگی به یاد می‌آورد، اما یک سال بعد، یک مکانیک مستقل SOH را دوباره بررسی کرد.

او می‌گوید: «کاهش زیادی داشت. همسرم کمی متعجب یا نگران شد.» با این حال، خودروی آن‌ها همچنان با شارژ کامل حدود ۱۶۰ کیلومتر (۱۰۰ مایل) برد دارد و عمدتاً برای سفرهای کوتاه استفاده می‌شود.

برای دیوید اسمیت، مدیر فروش در شرکت «کلیولی الکتریک ویکل» در چلتنهام، توانایی تحلیل دقیق باتری خودروهای برقی دست دوم یک مزیت بزرگ در فروش است. شرکت او از گزارش‌های SOH شرکت تحلیلی دیگری به نام «کلیروات» (ClearWatt) استفاده می‌کند.

مت کلیولی، مدیرعامل این شرکت، اضافه می‌کند که اغلب می‌توان به جای نصب یک باتری کاملاً جدید، گروه‌هایی از سلول‌ها یا ماژول‌ها را در داخل بسته باتری تعویض کرد که بسیار ارزان‌تر است.

پیشرفت فناوری و نیاز به استانداردسازی

سیمونا اونوری از دانشگاه استنفورد می‌گوید: «احتمالاً یک نقطه بهینه بین شارژ سریع مکرر و اجتناب کامل از آن وجود دارد.» با این حال، او اضافه می‌کند که تا جایی که می‌داند، این موضوع هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است.

با وجود احتیاط برخی مصرف‌کنندگان، مکس رید، رئیس بخش هزینه‌های باتری در شرکت تحقیقات بازار CRU، می‌گوید فناوری باتری در سال‌های اخیر به طور محسوسی بهبود یافته است. او توضیح می‌دهد: «باتری‌های قدیمی‌تر شاید ۵۰۰ تا ۱,۰۰۰ چرخه شارژ دوام می‌آوردند. اکنون، در برخی از سلول‌های جدید خودروهای برقی، این رقم به ۱۰,۰۰۰ چرخه رسیده است.»

پل چاودی از شرکت «باتری‌های برقی عمر دوم» (Second Life EV Batteries) می‌گوید باتری‌هایی که دیگر برای خودروی برقی مناسب نیستند، همچنان می‌توانند مفید باشند. به عنوان مثال، برخی از مشتریان او کسب‌وکارهایی هستند که از باتری‌های سابق خودروهای برقی برای ذخیره برق در محل خود استفاده می‌کنند.

آقای چاودی در مورد روش‌های مختلفی که تولیدکنندگان خودرو برای تولید گزارش‌های SOH خود استفاده می‌کنند، می‌گوید: «فکر می‌کنم به استانداردهای بیشتری در این زمینه نیاز داریم.»