نیسان رونیز (اکسترا) در سال ۲۰۲۸ بازمی‌گردد؛ نگاهی به کانسپت Project X

طراحی و پلتفرم: تلفیق گذشته و حال

در طراحی Project X، بخش‌های مختلفی از مدل‌های کنونی نیسان به کار رفته است:

• نمای جلو و گلگیرها از پیکاپ فرانتیر قرض گرفته شده‌اند.
• قسمت عقب شباهت زیادی به طراحی رونیز قدیمی دارد.
• سیستم تعلیق به طور کامل از پیکاپ تایتان گرفته شده است.

این شباهت‌ها به وضوح نشان می‌دهند که روح شاسی‌بلند محبوب نیسان در این پروژه مفهومی زنده است و قرار است با ظاهری به‌روز و قدرتمند به جاده‌ها بازگردد.

مشخصات فنی Project X

شاسی و تعلیق قدرتمند برای آفرود

اگرچه جزئیات فنی پروژه به‌طور کامل فاش نشده، اما سیستم تعلیق Project X برای آفرود کاملاً بهینه‌سازی شده است. بازوهای کنترلی، فنرها و محورها از قطعات اصلی نیسان هستند که ارتفاع و پایداری قابل‌توجهی به خودرو می‌بخشند. همچنین، قطعات تقویتی از شرکت Z۱ Performance تأمین شده‌اند که متخصص در بهینه‌سازی خودروهای آفرودی نیسان است.

پیشرانه: قدرت V۸ در کانسپت، هیبرید در تولید

در زیر کاپوت Project X، یک موتور ۵٫۶ لیتری V۸ تنفس طبیعی از نوع VK۵۶DE قرار دارد؛ همان موتوری که پیش‌تر در مدل‌هایی مانند آرمادا و تایتان استفاده شده بود. این موتور، به لطف سیستم ورودی هوای افترمارکت Z۱ و هدرز JBA، احتمالاً قدرتی بالاتر از ۳۲۰ اسب بخار استاندارد تولید می‌کند.

هرچند بعید است که نسخه تولیدی نسل سوم رونیز با چنین موتور پرقدرتی عرضه شود، اما انتظار می‌رود نیسان از یک پیشرانه V۶ هیبریدی جدید استفاده کند تا تعادل مناسبی بین قدرت و بهره‌وری سوخت برقرار شود.

کابین: کاربردی و مقاوم

تصاویر منتشرشده از فضای داخلی Project X محدود هستند، اما نیسان اعلام کرده است که بیشتر اجزای کابین از فرانتیر جدید گرفته شده‌اند. طراحی داخلی این خودروی مفهومی، ساده، کاربردی و مقاوم در برابر شرایط سخت است؛ ویژگی‌ای که همواره از شاخصه‌های اصلی رونیز به عنوان یک خودروی ماجراجو برای سفر، کوه، بیابان و جاده‌های ناشناخته بوده است.