رونمایی دایهاتسو K-Open؛ خودروی اسپرت اقتصادی تویوتا با محرک عقب و گیربکس دستی

دایهاتسو، برند اقتصادی زیرمجموعه تویوتا، با رونمایی از خودروی اسپرت مفهومی K-Open، هیجان زیادی در بازار خودروهای کوچک ایجاد کرد. این مدل که قرار است جایگزین کوپن معروف شود، با تمرکز بر سادگی، سیستم محرک عقب و گیربکس دستی، نوید یک تجربه رانندگی ناب و مقرون‌به‌صرفه را می‌دهد.

معرفی K-Open؛ جانشین کوپن با تمرکز بر رانندگی ناب

معرفی K-Open در حالی صورت می‌گیرد که دایهاتسو پیش‌تر اعلام کرده بود تولید مدل محبوب کوپن (Copen) را در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ متوقف خواهد کرد. مدل جدید بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید توسعه یافته و مهم‌ترین ویژگی آن، بهره‌مندی از سیستم محرک عقب است. همچنین، این خودرو تنها با گیربکس دستی عرضه خواهد شد و همچنان هر سه پدال را حفظ می‌کند، به این معنی که خبری از نسخه دنده اتوماتیک نخواهد بود.

اگرچه K-Open در حال حاضر یک مدل مفهومی به‌شمار می‌رود، اما شواهد حاکی از آن است که دایهاتسو قصد عرضه آن به بازار را دارد. نکته جالب توجه این است که رئیس هیئت مدیره تویوتا شخصاً وظیفه تست و رانندگی با این خودرو را بر عهده خواهد گرفت تا اطمینان حاصل شود که این مدل اقتصادی، حداقل استانداردهای کیفی تویوتا را رعایت می‌کند.

مشخصات فنی و عملکرد؛ کوچک اما چابک

دایهاتسو هنوز مشخصات فنی دقیق موتور K-Open را اعلام نکرده است. با این حال، می‌توان به مشخصات مدل کنونی کوپن اشاره کرد که از یک موتور توربوشارژ سه سیلندر با حجم ۰.۶۶ لیتر و حداکثر توان ۶۳ اسب بخار بهره می‌برد. اگرچه این ارقام در مقایسه با خودروهای اسپرت قدرتمند جهان ناچیز به‌نظر می‌رسند، اما برای یک خودروی جمع‌وجور شهری، عملکرد قابل قبولی ارائه می‌دهند.

مدل کوپن تنها ۸۵۰ کیلوگرم وزن دارد و با بهره‌گیری از گیربکس دستی، می‌تواند در ۱۲ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است که برای رانندگی در مسیرهای شهری و جاده‌های فرعی کاملاً مناسب است.

طراحی نوستالژیک و دوری از دیجیتالیزه شدن

از نظر ظاهری، چراغ‌های گرد K-Open یادآور نسل اول کوپن هستند که بین سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۲ عرضه می‌شد. در تصاویر منتشر شده، هیچ نمایی از خودرو با سقف بسته دیده نمی‌شود، که این امر احتمال استفاده از سقف جمع‌شونده سخت را تقویت می‌کند. تمرکز اصلی شرکت سازنده در حال حاضر بر روی نسخه کروک (Roadster) است، هرچند احتمال عرضه نسخه کوپه نیز وجود دارد.

کابین آنالوگ و تمرکز بر سادگی

برخلاف بسیاری از خودروهای مفهومی مدرن که مملو از نمایشگرهای بزرگ و امکانات نوآورانه هستند، دایهاتسو در K-Open به سمت سادگی و طراحی آنالوگ حرکت کرده است. در کابین این خودرو:

• نمایشگر مرکزی وجود خارجی ندارد.
• ترمز دستی مکانیکی پشت دنده پنج‌سرعته قرار گرفته است.
• اکثر دکمه‌های کنترلی ضروری روی فرمان تعبیه شده‌اند.
• به‌جای دستگیره‌های عادی در، از حلقه‌های پارچه‌ای استفاده شده که به کاهش وزن کلی خودرو کمک می‌کند.

چالش‌های مهندسی و علاقه مدیران تویوتا

مدیران تویوتا علاقه عجیبی به ساخت یک خودروی اسپرت جمع‌وجور با سیستم محرک عقب دارند. مدیرعامل این شرکت در سال ۲۰۲۵ مشتاقانه منتظر معرفی جایگزین کوپن فعلی بود، با وجود اینکه قرار دادن سیستم محرک عقب در یک خودروی کوچک، چالش‌های مهندسی فراوانی را به‌همراه دارد.

مدیرعامل تویوتا تاکید دارد که طراحی یک خودروی کوچک با محرک عقب و موتور جلو بسیار سخت است. شما باید موتور را پایین قرار دهید و گیربکس و محور محرک را با دقت در محل مناسب بگذارید. همچنین باید پدال‌ها طوری طراحی شوند که همه‌چیز با دقت هماهنگ باشد.

به باور ژاپنی‌ها، خودروی جدید "نبوغ و خلاقیت توسعه‌دهندگان خود را فریاد می‌زند" و نشان‌دهنده توانایی مهندسی در غلبه بر محدودیت‌های طراحی است.

زمان عرضه و قیمت احتمالی

هنوز به‌صورت رسمی زمان عرضه دایهاتسو K-Open اعلام نشده است، اما پیش‌بینی می‌شود علاقه‌مندان باید تا اوایل سال ۲۰۲۷ منتظر ارائه این خودرو به بازار باشند. همچنین، با توجه به قیمت نسل قبلی، انتظار می‌رود قیمت نهایی این خودروی اسپرت کوچک حداقل ۲۲ هزار دلار باشد.