خبر کامل
پایان رؤیای تراموا در تهران؛ متروباس‌های برقی جایگزین شدند
پروژه بلندپروازانه تراموا در پایتخت که از سال ۱۴۰۲ با هدف ارتقای حمل‌ونقل عمومی و تغییر چهره شهر آغاز شده بود، پس از بررسی‌های فنی و اقتصادی متوقف شد. شهرداری تهران با اشاره به هزینه‌های بالا و نبود زیرساخت‌های لازم، تصمیم گرفت به‌جای تراموا، از ناوگان متروباس‌های برقی ۲۶ متری سه‌کابین استفاده کند و قرارداد خرید ۷۵ دستگاه از این اتوبوس‌ها را منعقد کرده است.
آغاز و توقف یک ایده جاه‌طلبانه
زمزمه‌های اجرای سیستم تراموا در ناوگان حمل‌ونقل شهری تهران از سال ۱۴۰۲ شنیده شد. این پروژه که در دوره‌های گذشته مدیریت شهری نیز مطرح شده بود، این بار با عزم جدی شهرداری تهران برای تبدیل ایده به واقعیت دنبال شد. در همین راستا، مذاکراتی با طرف چینی انجام و موضوع خرید تراموا مطرح شد.
در گام نخست، توافق شد دو رام تراموای چرخ لاستیکی به‌صورت امانی از چین به تهران منتقل شوند تا عملکرد آن‌ها در شرایط واقعی مورد آزمایش قرار گیرد. این دو رام تراموا از تاریخ ۲۲ بهمن سال گذشته در محور ویژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) مسیر آزادی تا تهرانپارس، در ساعات ۱۲ شب تا ۳ بامداد، تحت تست عملیاتی قرار گرفتند.
پس از اعلام موفقیت‌آمیز بودن آزمایش‌ها و حتی طرح سخنانی مبنی بر آغاز فاز نخست اجرای پروژه، به‌تدریج خبرها از این طرح کاهش یافت و پس از چند ماه سکوت، مشخص شد که مسیر اجرای تراموا عملاً متوقف شده است.
دلایل فنی و اقتصادی برای جایگزینی
محسن هرمزی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، درباره دلایل این تصمیم توضیح داد که بررسی‌های فنی و اقتصادی منجر به جایگزینی تراموا با متروباس‌ها یا همان اتوبوس‌های ۲۶ متری سه‌کابین برقی شده است. وی هزینه تمام‌شده بالاتر و نیاز به زیرساخت‌های بیشتر را از موانع اصلی اجرای تراموا دانست.
یکی از دلایل اصلی منتفی شدن اجرای تراموا، قیمت بالا، نیاز به سیستم‌های سیگنالینگ و همچنین موضوع تعمیر و نگهداری بود. تهران در حال حاضر آمادگی چنین زیرساخت‌هایی را ندارد؛ اگر در آینده شرایطی فراهم شود که تقاطع‌های هوشمند و سیستم‌های سیگنالینگ شهری تغییر کنند، می‌توان دوباره اجرای تراموا را در دستور کار قرار داد.
وی همچنین افزود که متروباس‌ها در دسترس‌تر بوده و امکان بومی‌سازی آن‌ها وجود دارد. از نظر اجرایی و عملیاتی نیز این مدل، مشابه ترامواهای چرخ لاستیکی عمل می‌کند.
مقایسه ظرفیت و هزینه
معاون شهردار تهران در خصوص ظرفیت این دو مدل حمل‌ونقلی اظهار داشت:
- متروباس‌ها نسبت به ترامواهای ۴۲ متری ظرفیت کمتری دارند.
- این کمبود ظرفیت با تنظیم سرفاصله‌ها و افزایش تعداد سفرها قابل جبران است.
- هر دستگاه متروباس برقی کمتر از یک میلیون یورو قیمت دارد.
قرارداد ۷۵ دستگاه متروباس برقی برای محور آزادی – تهرانپارس
در پی این تصمیم، قرارداد خرید ۷۵ دستگاه متروباس برقی برای مسیر ترمینال شرق تا پایانه آزادی منعقد شده است. این ناوگان جدید قرار است جایگزین اتوبوس‌های فعلی بی‌آرتی در این محور شود. هدف شهرداری اجرای فاز نخست این پروژه به بهترین شکل ممکن است و در صورت موفقیت، امکان استفاده از متروباس‌ها در سایر خطوط نیز وجود خواهد داشت.
توقف پروژه تراموا در شرایط فعلی، به معنای توقف توسعه حمل‌ونقل عمومی نیست. شهرداری تهران با انتخاب گزینه متروباس‌های برقی، در تلاش است تا راه‌حلی میان‌مدت و واقع‌بینانه برای بهبود وضعیت حمل‌ونقل و کاهش آلودگی هوا ارائه دهد. این پروژه می‌تواند الگویی برای سایر مسیرهای پرترافیک پایتخت باشد و در آینده، زمینه را برای بازگشت پروژه‌های مدرن‌تر نظیر تراموا فراهم کند.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
