جاده مرگ خوزستان؛ بلاتکلیفی اداری اجرای میان‌بر مسجدسلیمان-اهواز را متوقف کرد

آمار تلخ قربانیان و ماهیت خطرناک محور

بر اساس آمارهای جمع‌آوری‌شده، این محور یکی از پرحادثه‌ترین و مرگبارترین مسیرهای استان خوزستان است. تنها در سال ۱۴۰۳، بیش از ۲۴ نفر در این محور جان خود را از دست داده‌اند و در هفت ماه نخست سال جاری نیز ۱۱ نفر دیگر قربانی تصادفات شده‌اند.

ترکیب ترافیک سنگین ناشی از تردد کامیون‌ها، وسایل حمل مواد صنعتی و خودروهای شخصی، به‌ویژه در مسیرهای پرپیچ‌وخم و فرسوده، این محور را به یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های جنوب کشور بدل کرده است. عوامل اصلی خطر عبارتند از:

• آسفالت فرسوده و نامناسب.
• نبود شانه ایمن در بخش‌های زیادی از مسیر.
• دید محدود رانندگان به دلیل پیچ‌های متعدد.
• تردد روزانه صدها وسیله نقلیه سنگین متعلق به صنایع منطقه.

بلاتکلیفی اداری، مانع اصلی اجرای پروژه میان‌بر

سال‌هاست که مردم شهرستان‌های مسجدسلیمان، لالی و اندیکا، احداث جاده میان‌بر را مطالبه می‌کنند؛ مسیری که علاوه بر افزایش ایمنی تردد، فاصله شهرها را نیز به شکل چشمگیری کاهش خواهد داد. با این حال، با وجود پیگیری‌های متعدد مردمی و رسانه‌ای، هیچ‌گونه اراده و عزم مؤثری از سوی مسئولان برای تسریع در اجرای مقدمات پروژه مشاهده نشده است.

در حالی که منابع مالی اولیه از سوی وزارت نفت اعلام آمادگی شده است، بلاتکلیفی اداری بر سر متولی اصلی پروژه، اجرای آن را در مرحله تصمیم‌گیری متوقف نگه داشته است. این طرح باید زیر نظر معاونت زیرساخت وزارت راه اجرا شود یا در اختیار اداره کل راه و شهرسازی استان قرار گیرد؟ پاسخ به این سؤال، کلید آغاز عملیات اجرایی است.

گام‌های فنی معطل‌مانده و جدول زمانی پیشنهادی

کارشناسان حوزه حمل‌ونقل معتقدند در گام نخست باید مسیر نهایی احداث جاده میان‌بر تعیین شود تا بلافاصله مطالعات تکمیلی و ژئوتکنیکی مناطق دارای تونل آغاز گردد. تأخیرهای مدیریتی و نبود هماهنگی میان دستگاه‌های مسئول، هر بار این روند را به تعویق انداخته است.

طبق برآورد متخصصان، جدول زمانی عملیاتی برای آغاز پروژه به شرح زیر است:

• انجام مطالعات فنی و ژئوتکنیکی: سه ماه
• تدوین اسناد مناقصه و شرح کار پروژه: همزمان با مطالعات
• انتخاب پیمانکار و آغاز عملیات اجرایی: شش ماه پس از تکمیل مطالعات

هزینه‌های سنگین انسانی و اقتصادی تأخیر

احداث جاده میان‌بر تنها یک مسئله ایمنی نیست، بلکه یک ضرورت اقتصادی برای توسعه شمال خوزستان محسوب می‌شود. تأخیر در اجرای آن، زیان‌های مالی سنگینی را نیز به منطقه تحمیل می‌کند. احداث این مسیر می‌تواند:

• فاصله مسجدسلیمان تا مرکز استان را حدود ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر کاهش دهد.
• در مصرف سوخت و هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی کند.
• آلودگی زیست‌محیطی را پایین بیاورد.
• دسترسی صنایع و مردم به اهواز را تسهیل نماید.

خانواده‌های قربانیان تصادفات و فعالان اجتماعی می‌گویند: هر روز تأخیر در آغاز عملیات اجرایی، به معنای افزایش احتمال جان‌باختن انسان‌های بی‌گناه است و اعتماد عمومی به مسئولان را تضعیف کرده است.

مطالبه مردم: میان‌بر نجات را در اولویت ملی قرار دهید

محور مسجدسلیمان – اهواز امروز به نمادی از مطالبه عدالت جاده‌ای و امنیت انسانی در خوزستان تبدیل شده است. کارشناسان برای رفع بن‌بست اداری، پیشنهاد می‌کنند که کارگروهی ویژه با حضور نمایندگان وزارت راه، استانداری، شرکت نفت و فرمانداری‌های شهرستان‌های شمال خوزستان تشکیل شود تا ضمن نظارت مستمر، روند اداری پروژه از حالت ایستا خارج شود.

مردم منطقه انتظار دارند مسئولان با برنامه‌ریزی دقیق، جدول زمان‌بندی روشن و شفافیت در اطلاع‌رسانی، پروژه احداث جاده میان‌بر را به عنوان یک اولویت ملی و حیاتی در دستور کار فوری قرار دهند تا این مسیر خطرناک، به جاده‌ای ایمن، توسعه‌ای و شایسته مردم خوزستان تبدیل شود.