چالش‌های بیمه رانندگان خوزستان؛ از سقوط سهمیه ۱۰ هزار نفری تا هشدار افزایش کرایه حمل

لزوم ایجاد صندوق منطقه‌ای مستقل برای پوشش بیمه‌ای فعالان حمل‌ونقل

نشست کارگروه کارشناسی شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی خوزستان به بررسی چالش‌های بیمه‌ای رانندگان و صنعت حمل‌ونقل استان اختصاص یافت. در این جلسه، پیشنهاد تشکیل یک صندوق منطقه‌ای مستقل برای مدیریت شفاف بیمه مطرح شد، در حالی که فعالان صنفی نسبت به کاهش شدید سهمیه بیمه یارانه‌ای و ناکارآمدی طرح‌های جدید هشدار دادند.

شهلا عموری، در این نشست، صنعت حمل و نقل را نه تنها حلقه‌ای کلیدی در توزیع کالا و خدمات، بلکه دارای نقش مستقیمی در رشد اقتصادی و اشتغال استان دانست. وی حمایت دقیق و هدفمند دولت و بخش خصوصی را برای حفظ و توسعه این ظرفیت، ضروری خواند.

وی با اشاره به مزایای تامین اجتماعی برای رانندگان و کارکنان این صنعت، از جمله بازنشستگی، از کارافتادگی، فوت و خدمات درمانی، متذکر شد که متاسفانه تاکنون برخی از فعالان این حوزه به دلیل مشکلات اجرایی یا عدم هماهنگی میان نهادها، از شمول این حمایت‌ها خارج شده‌اند یا بهره‌مندی آن‌ها ناقص بوده است.

عموری با اشاره به گردش مالی هزاران میلیارد تومانی صنعت حمل و نقل استان، ایجاد یک صندوق منطقه‌ای مستقل را اقدامی منطقی و عملی دانست. وی تاکید کرد که این صندوق باید با همکاری کامل سازمان تامین اجتماعی، دستگاه‌های دولتی متولی و تشکل‌های بخش خصوصی، فرآیند معرفی، پالایش و جایگزینی فعالان واقعی صنعت حمل و نقل را منظم، شفاف و قابل رصد کند.

این صندوق فقط برای رانندگان حذف شده نخواهد بود، بلکه تمامی فعالان صنعت حمل و نقل در استان خوزستان، اعم از رانندگان مسافر و کالا، مهمانداران و سایر کارکنان مرتبط را تحت پوشش قرار می‌دهد.

به گفته عموری، تشکیل این صندوق منطقه‌ای موجب شفافیت و عدالت در فرآیند جایگزینی افراد و مانع از سردرگمی و پراکندگی تصمیمات می‌شود و تضمین می‌کند که همه افراد شاغل و فعال در صنعت حمل و نقل، بتوانند از حمایت‌های بیمه‌ای و معافیت‌های قانونی بهره‌مند شوند.

انتقاد از سیاست‌های ۱۰ ساله حذف یارانه بیمه و طرح‌های جدید

غفار یاراحمدی، رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل کالای اهواز، با اشاره به روند ۱۰ ‌ساله حذف حمایت‌های دولتی، نسبت به پیامدهای اقتصادی و اجتماعی طرح‌های جدید بیمه رانندگان ابراز نگرانی کرد و گفت: سازوکارهای فعلی و پیشنهادهای جایگزین مجلس، با واقعیت‌های صنعت حمل‌ونقل کالا همخوانی ندارد.

وی حذف تدریجی مشمولان یارانه‌های بیمه‌ای و تبدیل یک سازوکار جمعیتی بزرگ به سهمیه‌های محدود را نشانه‌ای روشن دانست که دولت از سال‌ها پیش تصمیم خود را برای خروج از حمایت مالی گرفته است.

افزودن درصدی کرایه حمل، راه‌حلی ناکارآمد

یاراحمدی به طرح جدید بیمه رانندگان اشاره کرد که در آن پیشنهاد شده است درصدی از کرایه حمل برای تامین تعهدات بیمه‌ای رانندگان به حساب تامین اجتماعی واریز شود. در این طرح:

• برای بخش کالا: ۲.۵ درصد
• برای مسافر: ۴ درصد
• برای برخی فعالیت‌ها: تا ۱۵ درصد

وی تصریح کرد: چنین فشار مالی در صنعتی که هم‌اکنون با نوسانات شدید هزینه‌ای مواجه است، قابلیت اجرای موفق را ندارد. افزودن این مبالغ به بارنامه و انتقال آن به تامین اجتماعی نه تنها مشکل بازنشستگی و معیشت رانندگان را حل نمی‌کند، بلکه بار مالی سنگینی به زنجیره تامین تحمیل می‌کند.

شرکت‌های حمل‌ونقل کالا نباید در نقش وصول‌کننده مالی قرار گیرند

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل کالای اهواز تاکید کرد که بارنامه و صورت‌وضعیت، ابزارهای اجرایی خدمات حمل‌ونقل هستند و نباید وظیفه‌ای خارج از ماهیت خود، مانند جمع‌آوری و انتقال مبالغ بیمه‌ای، به آن‌ها تحمیل شود. وی افزود: شرکت‌های حمل‌ونقل نباید در موقعیت «واسطه‌گری مالی» قرار گیرند، زیرا این کار عملاً فشار مضاعفی بر فعالیت و روابط تجاری آن‌ها تحمیل می‌کند.

هشدار درباره افزایش ۳۰ تا ۴۰ درصدی کرایه حمل و اختلال در زنجیره تامین

یاراحمدی با اشاره به وضعیت کنونی حوزه کالا در خوزستان، اعلام کرد که موازنه عرضه و تقاضا بر هم خورده و تعداد ناوگان فعال کمتر از نیاز بازار است. وی دلیل این کاهش شدید عرضه را خروج ناوگان از چرخه حمل به دلیل طرح‌های سوددهی کاذب مانند طرح‌های پانزی در استان‌های شمالی دانست.

وی هشدار داد: ادامه این شرایط شرکت‌ها را ناچار می‌کند در یکی دو ماه آینده کرایه حمل را ۳۰ تا ۴۰ درصد افزایش دهند؛ افزایشی که مستقیماً به قیمت کالاهای اساسی ضربه می‌زند و زنجیره تامین از فولاد و کشاورزی تا واردات را دچار اختلال می‌کند.

سقوط سهمیه بیمه رانندگان خوزستان از ۱۰ هزار نفر به ۷۰۰ نفر

حکیم کوتی، رئیس اتحادیه مؤسسات اتومبیل‌کرایه اهواز، کاهش شدید سهمیه بیمه رانندگان استان از ۱۰ هزار نفر به ۷۰۰ نفر و سلب اختیار جایگزینی رانندگان جدید از اصناف را خسارتی جبران‌ناپذیر برای خوزستان دانست و خواستار بازنگری فوری شد.

تناقض در مسئولیت معرفی و اختیار جایگزینی

کوتی توضیح داد که خوزستان زمانی از ظرفیت ۱۰ هزار راننده تحت پوشش بیمه یارانه‌ای برخوردار بود، اما امروز این ظرفیت به دلیل شیوه‌ای که سازمان تامین اجتماعی در حذف رانندگان و جلوگیری از جایگزینی اعمال کرده، به رقمی حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ نفر رسیده است.

وی با تشریح تبعات حذف امکان جایگزینی افزود: رانندگان به دلایل مختلفی از طرح خارج می‌شوند، اما در همه این موارد، تامین اجتماعی اجازه جایگزینی راننده جدید را نمی‌دهد.

کوتی به تناقض موجود در ساختار اجرایی اشاره کرد: «معرفی و تایید فعالیت رانندگان همچنان بر عهده اتحادیه‌ها و اصناف است و ما هر سه ماه یک‌بار، فهرست رانندگان فعال را به سازمان تامین اجتماعی ارائه می‌کنیم؛ اما هنگامی که نوبت به جایگزینی رانندگان حذف‌شده می‌رسد، تامین اجتماعی اعلام می‌کند که مرجع جایگزینی، اتحادیه نیست.»

رئیس اتحادیه موسسات اتومبیل‌کرایه اهواز با تاکید بر ضرورت ایجاد وحدت رویه، خواستار آن شد که سازمان تامین اجتماعی، نخست ظرفیت کامل سهمیه ۱۰ هزار نفری را برای استان احیا کند و سپس اختیار جایگزینی رانندگان را به مرجعی که به‌طور رسمی فعالیت آن‌ها را تایید می‌کند، یعنی اتحادیه‌ها و اصناف، بازگرداند.