خبر کامل
تویوتا GR GT معرفی شد؛ سوپراسپرت هیبریدی با ۶۴۱ اسب‌بخار برای رقابت با مک‌لارن
تویوتا با معرفی کوپه اختصاصی GR GT، که رقبای بزرگی چون مک‌لارن و پورشه را هدف قرار داده، رسماً بازگشت خود به عرصه سوپراسپرت‌های هیبریدی را اعلام کرد. این خودرو با مهندسی پیشرفته و تمرکز بر عملکرد مسابقه‌ای، استانداردهای جدیدی را برای رقابت در جاده و پیست‌های جهانی تعریف می‌کند.
بازگشت پرقدرت به عرصه سوپراسپرت‌ها
مدل اختصاصی GR GT تویوتا با بهره‌گیری از پیشرانه، شاسی، گیربکس و سامانه هیبریدی کاملاً جدید، به دنبال جایگاه خود در میان برترین خودروهای پرفورمنس جهان است. این کوپه مستقیماً رقبایی چون مک‌لارن آرتورا، مرسدس ای‌ام‌جی GT، استون مارتین ونتیج S و پورشه ۹۱۱ GT3 را مورد هدف قرار می‌دهد.
مهندسی شاسی: سبکی و استحکام در اولویت
تویوتا در طراحی GR GT، رویکردی مشابه توسعه لکسوس LFA در ۱۵ سال پیش را در پیش گرفته است؛ یعنی طراحی تمام اجزای شاسی و قوای محرکه از پایه. ویژگی‌های کلیدی ساختار بدنه عبارتند از:
- ساختار اصلی شاسی از جنس آلومینیوم.
- استفاده از قطعات ریخته‌گری بزرگ برای زیرسازه‌ها به منظور کاهش وزن و افزایش سختی بدنه.
- استفاده از قطعات پلاستیکی تقویت‌شده با الیاف کربن در ساخت بدنه برای پایین نگه داشتن وزن نهایی.
برخلاف LFA که اتاق یکپارچه تمام‌کربنی داشت، GR GT از این ساختار استفاده نمی‌کند، که این امر به کاهش هزینه ساخت و نزدیک شدن به محدوده قیمت سوپراسپرت‌ها کمک کرده است. وزن نهایی خودرو طبق هدف‌گذاری تویوتا، از ۱۷۵۰ کیلوگرم فراتر نمی‌رود، که آن را نزدیک به ۲۰۰ کیلوگرم سبک‌تر از رقبای هیبریدی می‌سازد.
مشخصات فنی پیشرانه و سامانه هیبریدی
قلب تپنده GR GT یک موتور هشت سیلندر چهار لیتری با آرایش میل‌لنگ متقاطع (Hot-vee) است. این آرایش، که در آن دو توربوشارژر در میان ردیف سیلندرها قرار گرفته‌اند، بازخورد سریع‌تری ایجاد می‌کند.
ویژگی‌های کلیدی قوای محرکه:
- پیشرانه: موتور V8 چهار لیتری با دو توربوشارژر.
- توان خروجی ترکیبی: ۶۴۱ اسب‌بخار.
- گشتاور نهایی: ۸۵۰ نیوتن‌متر.
- سامانه روغن‌کاری: با مخزن جداگانه، که امکان نصب موتور در ارتفاع بسیار پایین و کاهش مرکز ثقل خودرو را فراهم کرده است.
- انتقال قدرت: مجموعه یکپارچه شامل موتور برقی کمکی، دیفرانسیل لغزش محدود و جعبه‌دنده خودکار هشت‌سرعته.
جعبه‌دنده از سامانه کلاچ روغنی (کلاچ تر) به جای مبدل گشتاور استفاده می‌کند که زمان تعویض دنده را به حداقل می‌رساند. موتور برقی کمکی برای جبران تأخیر توربوشارژرها و ارائه گشتاور آنی، جلوتر از جعبه‌دنده قرار گرفته است. کلید «حالت تقویتی» (Boost mode) روی کنسول، امکان استفاده همزمان از حداکثر توان بنزینی و برقی را به راننده می‌دهد.
چیدمان انتقال نیرو به گونه‌ای است که ۴۵ درصد جرم روی محور جلو و ۵۵ درصد روی محور عقب قرار می‌گیرد که توزیع وزنی ایده‌آلی برای عملکرد بالا فراهم می‌کند.
سیستم تعلیق، ترمز و آیرودینامیک
مهندسی این خودرو از ابتدا با الهام از نسخه مسابقه‌ای کلاس GT3 شکل گرفته است. این تمرکز در بخش‌های زیر مشهود است:
سیستم تعلیق و ترمز
- تعلیق: سامانه دو بازویی جناغی در هر چهار چرخ با فنرهای پیچشی ویژه برای حداقل ارتفاع بدنه.
- چرخ‌ها: قطر ۲۰ اینچی در جلو و عقب.
- ترمز: دیسک‌های سرامیکی-کربنی ساخت برمبو.
آیرودینامیک
محل نصب موتور در جلو و نزدیک به مرکز خودرو، کاپوتی بسیار کشیده و بخش عقبی کوتاه را پدید آورده است. ورودی‌ها و خروجی‌های هوا صرفاً برای خنک‌کاری سامانه فنی طراحی شده‌اند و نقش تزئینی ندارند. این خودرو با وجود عدم استفاده از سامانه‌های پیشرفته آیرودینامیکی فعال، به بیشینه سرعت ۳۱۹ کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد. طول بدنه آن در حدود ۴۸۲۰ میلی‌متر است.
کابین داخلی و تجهیزات
کابین GR GT با تمرکز بر راننده و تجربه مسابقه‌ای طراحی شده است:
- داشبورد: ارتفاع کم برای ایجاد میدان دید عالی.
- فرمان: مجهز به کلیدهای تنظیم سامانه‌های پایداری و حالت‌های رانندگی.
- نمایشگرها: صفحه‌نمایش دیجیتال پشت فرمان برای اطلاعات فنی و حرکتی، و نمایشگر مرکزی لمسی در کنار کلیدهای فیزیکی تهویه.
- صندلی‌ها: از نوع مسابقه‌ای یکپارچه با ساختار فیبر کربن، تولید شده توسط شرکت ریکارو.
حضور سامانه انتقال نیرو در عقب باعث کاهش فضای حمل بار شده است، اما محفظه‌ای کوچک میان دو صندلی برای وسایل ضروری باقی مانده است.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
