ایران در صدر ناوگان خزر؛ احیای پروژه رو-رو و تکمیل ریل چابهار-زاهدان

وضعیت ناوگان دریای خزر و چالش کاهش تراز آب

در حال حاضر پنج کشور حاشیه دریای خزر به فعالیت کشتیرانی مشغول هستند که در مجموع با ۵۰۰ فروند شناور در این دریا فعالیت دارند. در این میان، جمهوری اسلامی ایران با ۱۰۴ فروند ناوگان که با پرچم کشورمان فعالیت می‌کنند، رتبه نخست را در بین این کشورها داراست.

دریای خزر ظرفیت بسیار بزرگی است و کاهش تراز آب آن خطر بزرگی محسوب می‌شود. در نشست اخیر کشورهای حاشیه دریای خزر، هر پنج کشور عضو موضوع کاهش تراز آب را به عنوان یکی از چالش‌های خود عنوان کردند و تصمیم مشترک گرفته شد تا مطالعات و اقدامات در این زمینه را به اشتراک بگذاریم.

در راستای مقابله با این چالش‌ها و توسعه زیرساخت‌ها، بزرگترین لایروب دریای خزر که متعلق به ایران است، اخیراً در بنادر شمالی کشور حضور یافته است. همچنین، طراحی و ایجاد بنادر جدید متناسب با شرایط کاهش سطح آب دریای خزر در دستور کار قرار گرفته است.

احیای پروژه‌های مهم و نوسازی بنادر

معاون وزیر راه و شهرسازی به احیای پروژه مهم کشتی‌های رو- رو اشاره کرد و اظهار داشت: این پروژه به دلیل مسائل ارزی متوقف شده بود که اکنون دوباره فعال شده و با رسیدن به یک مدل جدید، عملیات اجرایی آن طی سال جاری آغاز خواهد شد.

همچنین، بازسازی و نوسازی بنادر مهمی چون

• بندر امیرآباد
• بندر شهید رجایی
• بندر امام خمینی

توجه به پدافند غیرعامل و بنادر کوچک

پدافند غیرعامل یکی از مسائل اساسی در دستور کار وزارت راه و شهرسازی است. در همین راستا، توجه به بنادر کوچک مورد تاکید قرار گرفته است؛ یکی از تصمیمات اخیر، لایروبی ۱.۵ میلیون متر مکعب از بنادر کوچک جنوبی بوده است. در همین راستا، بندر آستارا نیز پس از سال‌ها تعطیلی بازگشایی شد و هم‌اکنون شناورها در حال پهلوگیری و تخلیه بار در آن هستند.

هم‌افزایی ریل و بندر برای ترانزیت

این مقام مسئول تاکید کرد که بدون توسعه ریلی یا جاده‌ای، دستیابی به بنادر توسعه‌یافته ممکن نخواهد بود. به همین منظور، اجرای پروژه‌های ریلی و جاده‌ای به طور همزمان با توسعه بنادر، در تعامل با سازمان راهداری و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، در دستور کار قرار دارد.

اتصال ریلی چابهار و تاثیر خط رشت-آستارا

• خط ریلی چابهار-زاهدان: این پروژه با سرعت خوبی در حال اجرا بوده و تا پایان سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید. همزمان، اجرای ریل در داخل بندر چابهار در حال انجام است تا امکان بارگیری و تخلیه بار فراهم شود.
• خط ریلی رشت-آستارا: تکمیل این «حلقه مفقوده» قطعاً تاثیر بسزایی در توسعه بنادر خزر خواهد داشت. ارتقای ظرفیت مسیر از آستارا به بنادر جنوبی کشور و همچنین اتصال شبکه ریلی به بندر کاسپین تاکنون انجام شده است.

برنامه‌های سازمان بنادر برای توسعه ناوگان دریایی و بنادر دریای خزر پس از بهره‌برداری از خط ریلی رشت-آستارا، عمدتاً بر «هوشمندسازی، استفاده از فناوری‌ها و یکپارچه‌سازی سامانه‌ها» در حوزه حمل و نقل متمرکز است.

در نهایت، با تعامل با صاحبان کالا به عنوان بازیگران اصلی ترانزیت، تلاش می‌شود تا سهم ایران از ترانزیت کالا و حمل بار در منطقه افزایش یابد، چرا که پتانسیل جذب بار زیادی با همین زیرساخت‌های موجود وجود دارد.