نمایشگرهای لمسی خودرو؛ مطالعه جدید از افزایش ۴۰ درصدی انحراف از مسیر خبر می‌دهد

نتایج یک پژوهش جدید که توسط دانشگاه واشنگتن (UW) و موسسه تحقیقاتی تویوتا انجام شده، شواهد قاطعی را علیه استفاده از نمایشگرهای لمسی بزرگ و حواس‌پرت‌کننده در وسایل نقلیه ارائه می‌دهد. این تحقیق نشان می‌دهد که تعامل با نمایشگر لمسی در حین رانندگی حواس‌پرتی بسیار بیشتری از آنچه تصور می‌شد، ایجاد کرده و ایمنی سرنشینان را به طور جدی به خطر می‌اندازد. یافته‌های این مطالعه بر لزوم بازنگری فوری در طراحی داشبوردها برای بهبود ایمنی رانندگان تأکید دارد.

یافته‌های نگران‌کننده درباره حواس‌پرت‌کنندگی نمایشگرهای لمسی

تحقیقی با عنوان «صفحه‌نمایش‌های لمسی در حرکت: کمی‌سازی تأثیر بار شناختی بر رانندگان حواس‌پرت» بر روی ۱۶ شرکت‌کننده در شبیه‌سازهای رانندگی با وفاداری بالا صورت گرفت. پژوهشگران در این مطالعه، معیارهای حیاتی مانند حرکات چشم و دست، گشادگی مردمک و هدایت پوست شرکت‌کنندگان را رهگیری کردند.

از شرکت‌کنندگان خواسته شد که در یک محیط شهری شبیه‌سازی‌شده رانندگی کنند و هم‌زمان با کارهای جانبی روی نمایشگر لمسی، مانند تنظیم عملکردهای خودرو یا تغییر ایستگاه رادیویی، تعامل داشته باشند. نتایج به‌دست‌آمده نشان‌دهنده یک چالش جدی در پردازش هم‌زمان اطلاعات رانندگی و تعامل فیزیکی با نمایشگر لمسی است:

• کاهش دقت: دقت اشاره روی نمایشگر لمسی و سرعت استفاده از آن در حین رانندگی، بیش از ۵۸ درصد در مقایسه با شرایط غیر رانندگی کاهش یافت.
• افزایش انحراف: انحراف از مسیر پس از معرفی تعامل با نمایشگر لمسی، بیش از ۴۰ درصد افزایش را نشان داد.

لزوم بازگشت دکمه‌های فیزیکی در طراحی خودروها

با توجه به این یافته‌های هشداردهنده، برخی از تولیدکنندگان خودرو در حال بازگرداندن دکمه‌های فیزیکی برای ویژگی‌های پرکاربرد هستند. این تغییر، تا حدودی واکنشی به بازخورد منفی مصرف‌کنندگان و همچنین نگرانی‌های فزاینده نهادهای ایمنی است که خودروسازان را برای اتکای بیش از حد به نمایشگرهای لمسی جریمه خواهند کرد.

توصیه‌های محققان به خودروسازان

تحقیقات دانشگاه واشنگتن و موسسه تویوتا پیشنهادهای مشخصی را برای بهبود ایمنی ارائه می‌دهد:

خودروسازان باید تعداد منوهای لازم برای انجام یک عملکرد را کاهش دهند و دکمه‌های سخت‌افزاری قابل تنظیم برای دسترسی سریع به آیتم‌های پرکاربرد را پیاده‌سازی کنند. در غیر این صورت، سیستم‌های آینده باید هوشمندتر شده و زمانی که تشخیص می‌دهند راننده حواس‌پرت شده است، با بزرگ کردن دکمه‌ها یا محدود کردن برخی عملکردها، شرایط را ایمن‌تر سازند.

متأسفانه، در حال حاضر برای خودروسازان مدرن، قرار دادن همه عملکردها روی نمایشگر لمسی و سپس تکیه بر به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری برای بهبودهای آتی، از نظر اقتصادی بسیار ارزان‌تر است. این موضوع می‌تواند مانعی بر سر راه پیاده‌سازی سریع‌تر راهکارهای ایمنی سخت‌افزاری باشد.