خبر کامل
چین: تبدیل کشتی‌های تجاری به زرادخانه‌های شناور در رقابت دریایی با آمریکا
تصاویر ماهواره‌ای نشان می‌دهند که چین در حال پیشبرد برنامه‌ای جاه‌طلبانه برای تبدیل کشتی‌های باری تجاری به سکوهای جنگی است. این اقدام بخشی از استراتژی گسترده‌تر پکن برای افزایش قدرت آتش دریایی خود با هزینه‌ای کمتر است و می‌تواند موازنه قدرت در اقیانوس آرام را تغییر دهد.
کشتی زرادخانه‌ای: نمونه اولیه و قابلیت‌ها
تصاویر منتشر شده آنلاین، کشتی کانتینری ژونگدا ۷۹ را در یک کارخانه کشتی‌سازی در شانگهای به نمایش می‌گذارند. این کشتی کانتینری ۹۷ متری به ۶۰ سلول موشکی عمودی کانتینری، رادار، سیستم‌های تسلیحاتی نزدیک (CIWS) و سامانه‌های مقابله الکترونیکی مجهز شده است. این تجهیزات نشان‌دهنده یک طرح «کشتی زرادخانه‌ای» ماژولار است که قادر است به سرعت بدنه‌های غیرنظامی را به پلتفرم‌های جنگی تبدیل کند.
ژونگدا ۷۹ احتمالاً یک نمونه اولیه آزمایشی است که برای تأیید سیستم‌های تسلیحاتی کانتینری طراحی شده است. این سیستم‌ها می‌توانند به سرعت نصب و برداشته شوند و با استراتژی ادغام نظامی-غیرنظامی (MCF) چین همخوانی دارند.
مزایای استراتژیک نظامی‌سازی کشتی‌های تجاری
مسلح کردن کشتی‌های باری چندین مزیت استراتژیک برای چین به همراه دارد:
- پنهان‌کاری و غافلگیری: پرتابگرهای کانتینری می‌توانند در میان بارهای معمولی پنهان شوند و با کمترین هشدار از سوی یک کشتی تجاری شلیک شوند، که منجر به حملاتی از مکان‌های غیرمنتظره می‌شود.
- افزایش اشباع: افزودن چندین سکوی پرتاب در دریا، احتمال اشباع سیستم‌های دفاعی دشمن را افزایش می‌دهد، زیرا مدافعان باید مسیرها و پرتابگرهای متعدد را ردیابی کنند.
- توزیع قدرت کشندگی: این رویکرد امکان توزیع قدرت کشندگی و افزایش قابلیت بقا را فراهم می‌کند، به این معنی که قابلیت‌های حمله در طیف وسیعی از پلتفرم‌ها گسترش می‌یابد.
- ایجاد منطقه خاکستری: هر کشتی باری غیرنظامی می‌تواند به یک پرتاب‌کننده تبدیل شود، که مدافعان را وادار به تصمیم‌گیری‌های دشوار در مورد شناسایی ترافیک تجاری مشکوک می‌کند.
محدودیت‌ها و اثربخشی
با این حال، ظرفیت ۶۰ موشک برای هر کشتی کانتینری نسبتاً کم است. برای مثال، رزم‌ناوهای نوع ۰۵۵ چین ۱۱۲ سیستم پرتاب عمودی (VLS) دارند، در حالی که ناوشکن نوع ۰۵۲D حدود ۶۴ عدد از این سیستم‌ها را داراست. اگرچه یک کشتی از این نوع ممکن است تفاوت زیادی ایجاد نکند، اما چندین بدنه می‌تواند صدها یا حتی هزاران VLS اضافه کند.
این کشتی‌ها به احتمال زیاد برای عملیات محدود شلیک اول یا مرحله آغازین تبادل موشکی مناسب‌تر هستند، به ویژه با توجه به عنصر غافلگیری و احتمال حملات چند محوری. اثربخشی این کشتی‌ها همچنین به کیفیت قابلیت‌های اطلاعاتی، نظارتی و شناسایی (ISR) چین بستگی دارد.
مقایسه قدرت دریایی: چین در برابر ایالات متحده
افزودن کشتی‌های تجاری مسلح می‌تواند برتری عددی قاطع چین را بیش از پیش تقویت کند. سام تانگردی در مقاله‌ای در ژانویه ۲۰۲۳ اشاره کرد که کمیت در نبرد دریایی، زمانی که شایستگی حرفه‌ای بین نیروهای متخاصم برابر است، تعیین‌کننده است. وی خاطرنشان کرد که در ۲۸ جنگ دریایی، ۲۵ جنگ با برتری تعداد بالای ناوگان پیروز شدند.
| نیروی دریایی | تعداد کشتی و زیردریایی | سیستم پرتاب عمودی (VLS) | ناوگان تجاری |
|---|---|---|---|
| چین (PLAN) | ۳۷۰ | ۴۳۰۰ | ۵۶۰۰ کشتی تجاری + ده‌ها هزار کشتی ماهیگیری |
| ایالات متحده | ۲۹۶ | ۸۴۰۰ | نامشخص |
گزارش قدرت نظامی چین (CMPR) وزارت دفاع ایالات متحده در سال ۲۰۲۵ اشاره می‌کند که نیروی دریایی ارتش آزادی‌بخش خلق (PLAN) با ۳۷۰ کشتی و زیردریایی، بزرگترین نیروی دریایی جهان از نظر تعداد بدنه است. این گزارش می‌افزاید که ایالات متحده تا سپتامبر ۲۰۲۴، ۲۹۶ کشتی جنگی دارد، اما کشتی‌های آمریکایی عموماً سوخت و مهمات بیشتری حمل می‌کنند.
یوهانس فیشباخ در مقاله‌ای در دسامبر ۲۰۲۴ برای موسسه بین‌المللی مطالعات استراتژیک (IISS) اشاره کرد که نیروی دریایی ایالات متحده ممکن است هنوز از نظر قدرت آتش برتری داشته باشد. در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده ۸۴۰۰ سیستم پرتاب عمودی در کشتی‌های جنگی خود دارد، چین در زمان نگارش این مقاله ۴۳۰۰ از این نوع سیستم داراست.
اما پیت پدروزو در مقاله‌ای در آگوست ۲۰۲۵ اشاره می‌کند که ناوگان بزرگ دریایی تجاری چین - حدود ۵۶۰۰ کشتی - به علاوه ده‌ها هزار کشتی ماهیگیری، عملاً سکوهای پرتاب نامحدودی را در اختیار این کشور قرار می‌دهد.
چالش‌های بقا و استانداردسازی
توماس شوگارت در مقاله‌ای در آگوست ۲۰۲۱ استدلال می‌کند که اگرچه کشتی‌های تجاری ممکن است فاقد ویژگی‌های طراحی عمیق بقاپذیری کشتی‌های جنگی باشند، اما نابودی کشتی‌های غیرنظامی آماده ممکن است دشوارتر از آن چیزی باشد که اغلب تصور می‌شود. او به «جنگ نفتکش‌ها» در جنگ ایران و عراق در دهه ۱۹۸۰ اشاره می‌کند که در آن بیش از ۴۰۰ کشتی تجاری مورد اصابت قرار گرفتند، اما تنها حدود یک چهارم آنها نابود شدند.
با این حال، شوگارت به هشدار ایان ایستون، تحلیلگر، مبنی بر اینکه فقدان استانداردسازی، تخصص و هماهنگی می‌تواند مانع استفاده چین از کشتیرانی تجاری برای اهداف نظامی شود، اشاره می‌کند و در عین حال خاطرنشان می‌کند که چین گام‌هایی برای رفع این کاستی‌ها برداشته است.
رقابت کشتی‌سازی دریایی و مشکلات ایالات متحده
نیروی دریایی ایالات متحده نیز اقداماتی را برای تقویت تعداد ناوگان خود انجام داده است. در ژوئیه ۲۰۲۵، نیروی دریایی ایالات متحده درخواستی را برای جلب نظر صنایع در حمایت از برنامه شناورهای سطحی تهاجمی ماژولار (MASC) منتشر کرد.
با این حال، ایالات متحده ممکن است راه آسانی برای خروج از مشکلات کشتی‌سازی نیروی دریایی خود نداشته باشد. در گزارشی که این ماه برای مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی (CSIS) منتشر شد، سیموس دنیلز و دیگر نویسندگان استدلال می‌کنند که کشتی‌سازی نیروی دریایی ایالات متحده به دلیل مشکلات سیستماتیک و به‌هم‌پیوسته‌ای که مانع از تحویل کشتی‌ها با هزینه مناسب و به موقع می‌شود، فلج شده است.
آنها معتقدند که علیرغم حمایت دو حزبی و افزایش بودجه‌ها، جدول زمانی ساخت کشتی در ایالات متحده طولانی‌تر شده و تقریباً هر برنامه اصلی به دلیل تقاضای نامتناسب، الزامات ناپایدار، طرح‌های ناقص، کمبود نیروی کار، زیرساخت‌های قدیمی و یک پایگاه صنعتی شکننده و تک منبعی، دچار تأخیر و افزایش مزمن هزینه‌ها شده است.
در این مسابقه کشتی‌سازی دریایی، به نظر می‌رسد توانایی چین در تسلیحاتی کردن آنچه از قبل دارد، ممکن است سریع‌تر از توانایی ایالات متحده در ساخت آنچه ندارد، باشد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
زمان انتشار:
۰۹:۰۴ - ۱۴۰۴/۱۰/۰۸