ادعای نقص‌های ایمنی در هواپیمای بوئینگ ۷۸۷ ایر ایندیا پیش از سقوط

جزئیات گزارش بنیاد ایمنی هوانوردی

بنیاد ایمنی هوانوردی، یک گروه فعال آمریکایی، یافته‌های خود را در قالب یک گزارش به سنای ایالات متحده ارسال کرده است. این گروه مدعی است که مدارک ارائه‌شده بر اساس اسنادی است که به دست آنها رسیده است.

تحقیقات رسمی درباره این حادثه همچنان ادامه دارد. با این حال، گزارش موقت منتشر شده در ماه ژوئیه، گمانه‌زنی‌ها و بحث‌های گسترده‌ای را برانگیخت. شرکت بوئینگ از اظهارنظر در این خصوص خودداری کرده است.

سابقه نقص‌های فنی هواپیمای VT-ANB

هواپیمای سانحه‌دیده با شماره ثبت VT-ANB، یکی از اولین مدل‌های ۷۸۷ بود که در اواخر سال ۲۰۱۳ اولین پرواز خود را انجام داد و در اوایل سال ۲۰۱۴ وارد خدمت ایر ایندیا شد. بنیاد ایمنی هوانوردی می‌گوید که اسناد نشان می‌دهد این هواپیما از همان روز اول خدمت خود در ایر ایندیا دچار نقص‌های سیستمی شده است. این بنیاد ادعا می‌کند که این نقص‌ها ناشی از «طیف وسیع و گیج‌کننده‌ای از مشکلات مهندسی، تولید، کیفیت و نگهداری» بوده است.

• نقص‌های الکترونیکی و نرم‌افزاری: شامل خطاهای مکرر در سیستم‌های الکترونیکی و نرم‌افزاری.
• مدارشکن‌های مکرر: قطع شدن مکرر مدارشکن‌ها.
• آسیب به سیم‌کشی: مشکلات و آسیب‌های وارده به سیم‌کشی هواپیما.
• اتصال کوتاه و از دست دادن جریان الکتریکی: وقوع اتصال کوتاه و قطع شدن جریان برق.
• گرم شدن بیش از حد قطعات سیستم قدرت: افزایش دمای قطعات حیاتی سیستم قدرت هواپیما.

آتش‌سوزی در پنل توزیع برق P100

در ژانویه ۲۰۲۲، طبق ادعای این بنیاد، آتش‌سوزی در پنل توزیع برق P100 رخ داده است. این پنل یکی از پنج پنل مشابه است که برق ولتاژ بالا تولید شده توسط موتورها را در سراسر هواپیما توزیع می‌کند. خلبانان در حین فرود به فرودگاه فرانکفورت پیام‌های خطا دریافت کردند و آسیب پس از آن کشف شد. بنیاد ایمنی هوانوردی می‌گوید که این آسیب آنقدر شدید بود که کل پنل باید تعویض می‌شد.

بوئینگ ۷۸۷ بیش از نسل‌های قبلی هواپیماهای مسافربری به سیستم‌های الکتریکی متکی است. طراحان آن در تلاش برای بهبود کارایی، بسیاری از قطعات مکانیکی و پنوماتیک را حذف و با قطعات الکتریکی سبک‌تر جایگزین کردند. این تغییرات در اوایل عمر این هواپیما مشکلاتی را ایجاد کرد، از جمله آتش‌سوزی بزرگ باتری در یک هواپیما متعلق به خطوط هوایی ژاپن در سال ۲۰۱۳ که منجر به توقف موقت پروازهای ناوگان ۷۸۷ شد. خود پنل P100 نیز در سال ۲۰۱۰ پس از آتش‌سوزی در یک هواپیمای آزمایشی، بازطراحی شده بود.

تحقیقات رسمی و واکنش‌ها

گزارش بنیاد به کمیته فرعی دائمی تحقیقات سنای آمریکا ارسال شده است که سال گذشته جلساتی درباره «فرهنگ ایمنی شکسته بوئینگ» برگزار کرده بود. تحقیقات رسمی درباره سقوط احمدآباد توسط دفتر تحقیقات سوانح هوایی هند (AAIB) در حال انجام است. مقامات آمریکایی نیز به دلیل طراحی و ساخت هواپیما و موتورهای آن در ایالات متحده، در این تحقیقات مشارکت دارند.

یک ماه پس از حادثه، AAIB یک گزارش اولیه ۱۵ صفحه‌ای منتشر کرد. این گزارش موقت، که معمولاً نتیجه‌گیری قطعی ندارد، بخش کوتاهی داشت که جنجال قابل توجهی ایجاد کرد. در این گزارش آمده است که لحظاتی پس از برخاستن، سوئیچ‌های کنترل سوخت هواپیما، که معمولاً برای روشن کردن موتورها قبل از پرواز و خاموش کردن آنها پس از آن استفاده می‌شود، از حالت «روشن» به حالت «قطع» منتقل شده بودند. این امر باعث قطع سوخت موتورها و از دست دادن سریع نیروی رانش می‌شد. سوئیچ‌ها برای راه‌اندازی مجدد موتورها بازگردانده شدند، اما برای جلوگیری از فاجعه خیلی دیر بود.

در گزارش آمده است: «در ضبط صدای کابین خلبان، صدای یکی از خلبانان شنیده می‌شود که از دیگری می‌پرسد چرا آن را قطع کرده است. خلبان دیگر پاسخ داد که او این کار را نکرده است.»

این مکالمه غیرمستقیم گزارش شده، تعدادی از مفسران در ایالات متحده و هند را بر آن داشت تا پیشنهاد کنند که این حادثه توسط یکی از خلبانان، عمدی یا سهوی، رخ داده است. اما از آن زمان تاکنون، وکلای قربانیان، فعالان ایمنی، انجمن خلبانان و برخی کارشناسان فنی در هند و ایالات متحده، واکنش‌های شدیدی نشان داده‌اند. آنها معتقدند که تمرکز بر خلبانان گمراه‌کننده است و توجه را از احتمال وجود مشکل فنی در هواپیما منحرف کرده است.

از زمان انتشار گزارش، بی‌بی‌سی با طیف وسیعی از افراد در صنعت، از جمله خلبانان، محققان سوانح و مهندسان صحبت کرده است. در حالی که نظریه‌ها درباره آنچه واقعاً اتفاق افتاده بسیار متفاوت است، اما اذعان گسترده‌ای وجود دارد که اطلاعات مهمی گم شده است.

انتقادات از بوئینگ و تحقیقات

بنیاد ایمنی هوانوردی توسط اد پیرسون، مدیر ارشد سابق در کارخانه رنتون بوئینگ در سیاتل، رهبری می‌شود. او سال‌هاست که منتقد صریح استانداردهای ایمنی و کنترل کیفیت این غول هوافضا بوده است. او پیش از این گزارش اولیه سقوط ایر ایندیا را «به شدت ناکافی و شرم‌آور» توصیف کرده بود.

این بنیاد می‌گوید نگرانی‌هایش درباره ۷۸۷ فراتر از هواپیمای سانحه‌دیده است. این بنیاد همچنین حدود ۲,۰۰۰ گزارش از نقص‌ها در صدها هواپیمای دیگر در ایالات متحده، کانادا و استرالیا را بررسی کرده است. این نقص‌ها شامل نشت آب به محفظه‌های سیم‌کشی است که قبلاً توسط سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) نیز مورد توجه قرار گرفته بود. نگرانی‌هایی درباره این هواپیما در برخی محافل دیگر نیز مطرح شده است.

بوئینگ همواره تاکید کرده است که ۷۸۷ یک هواپیمای ایمن با سابقه قوی است. قبل از سقوط احمدآباد، این هواپیما نزدیک به یک دهه و نیم بدون هیچ گونه تلفاتی پرواز کرده بود. بی‌بی‌سی اسناد اشاره شده در گزارش بنیاد را مشاهده نکرده است. بوئینگ از اظهارنظر خودداری کرده و تحقیقات را به AAIB ارجاع داده است. ایر ایندیا و AAIB نیز برای اظهارنظر مورد تماس قرار گرفته‌اند.