بی‌وای‌دی پیشتاز بازار خودروی چین در سال ۲۰۲۵؛ سقوط سایک و صعود جیلی

سال ۲۰۲۵ میلادی در تاریخ صنعت خودروسازی چین به عنوان یک نقطه عطف تاریخی ثبت شد؛ سالی که آرایش قدرت پس از دو دهه دگرگون گشت و بازیگران جدیدی سکان رهبری بازار را به دست گرفتند. این تحول چشمگیر، نه تنها نشان‌دهنده تغییر ذائقه مصرف‌کنندگان، بلکه بازتابی از بلوغ تکنولوژیک و استراتژی‌های نوین در این صنعت است.

بی‌وای‌دی، پادشاه جدید بازار خودروی چین

کمپانی BYD با ثبت رکورد خیره‌کننده ۴,۶۰۲,۴۳۶ دستگاه فروش در سال ۲۰۲۵، نه تنها جایگاه نخست را از آن خود کرد، بلکه برای اولین بار در تاریخ، فاصله‌ای معنادار با رقبای سنتی خود ایجاد نمود. این حجم از فروش، پیروزی قاطعانه استراتژی تمرکز بر خودروهای انرژی نو (NEV) را به اثبات می‌رساند. توانایی بی‌وای‌دی در پوشش تمامی بخش‌های بازار، از خودروهای اقتصادی گرفته تا برندهای لوکس مانند Yangwang، از نکات مثبت و کلیدی عملکرد این شرکت است.

با این حال، چالش‌های جدی برای سال ۲۰۲۶ پیش روی این برند قرار دارد. اشباع تدریجی بازار داخلی چین و افزایش فشارهای تعرفه‌ای در بازارهای صادراتی اروپا و آمریکا، می‌تواند نرخ رشد تصاعدی بی‌وای‌دی را با کندی مواجه سازد. بی‌وای‌دی اکنون نه تنها رهبر بازار چین است، بلکه به جدی‌ترین رقیب تسلا در مقیاس جهانی تبدیل شده است؛ واقعیتی که نشان‌دهنده بلوغ تکنولوژیک خودروسازان چینی در حوزه باتری و نرم‌افزار است.

سقوط امپراتوری‌های سنتی؛ افول سایک موتور

گروه خودروسازی SAIC Motor، که سالیان متمادی بدون رقیب در صدر جدول فروش تکیه زده بود، با فروش ۴,۵۰۷,۰۰۰ دستگاه به رتبه دوم تنزل یافت. اگرچه این رقم همچنان عظیم است، اما وابستگی شدید سایک به جوینت‌ونچرهای خارجی (مانند فولکس‌واگن و جنرال موتورز) به پاشنه آشیل این گروه تبدیل شده است.

در حالی که برندهای زیرمجموعه خود سایک مانند MG و Roewe عملکرد قابل قبولی در بازارهای صادراتی داشتند، کاهش تقاضا برای خودروهای بنزینی برندهای شریک در داخل چین، مانع از پیشروی همگام این شرکت با بی‌وای‌دی شد. بزرگترین نکته منفی در کارنامه ۲۰۲۵ سایک، کاهش حاشیه سود در پی جنگ قیمت‌ها و هزینه‌های بالای تحقیق و توسعه برای رساندن برندهای برقی خود به سطح رقبا بود. در مقابل، نکته مثبت این گروه، جهش چشمگیر در آمار صادرات است که سایک را همچنان به عنوان قدرتمندترین صادرکننده خودروی چین حفظ کرده است.

رشد خیره‌کننده جیلی و تصاحب جایگاه سوم

گروه Geely Holding با فروش ۴,۱۱۶,۳۲۱ دستگاه، جایگاه سوم را تثبیت کرد. جیلی در سال ۲۰۲۵ با بهره‌گیری از تنوع برند (از زیکر و لینک اند کو تا ولوو) موفق شد به نرخ رشد ۳۹ درصدی دست یابد. مدل Geely Xingyuan به تنهایی یکی از ستاره‌های بازار در نیمه دوم سال بود که نشان‌دهنده درک عمیق این شرکت از نیاز مشتریان جوان است.

تحلیل وضعیت غول‌های دولتی و خصوصی در رتبه‌های میانی

در بخش میانی جدول، نام‌های بزرگی چون FAW Group با فروش بیش از ۳.۳ میلیون دستگاه و Changan Automobile با ۲.۹ میلیون دستگاه دیده می‌شوند. فاو با تکیه بر برند لوکس Hongqi و همکاری‌های گسترده، توانسته پایداری خود را حفظ کند، اما در حوزه خودروهای تمام برقی همچنان از رقبای خصوصی عقب‌تر است.

چری؛ قهرمان صادرات و مدعی جدید بازار داخلی

گروه Chery، سال ۲۰۲۵ را با فروش ۲,۸۰۶,۳۹۳ دستگاه و رتبه ششم به پایان رساند. چری در این سال رکورد جدیدی در صادرات ثبت کرد. نکته فنی مثبت در مورد چری، دوام بالای پیشرانه‌های سری ACTECO و موفقیت برندهای زیرمجموعه مانند Jetour در بازارهای بین‌المللی است. با این حال، وابستگی زیاد به مدل‌های شاسی‌بلند (SUV) و تنوع پایین در سگمنت سدان‌های الکتریکی پیشرفته، می‌تواند در آینده نزدیک سهم بازار داخلی این شرکت را تهدید کند.

دانگ‌فنگ و چالش بازسازی برند

گروه Dongfeng با فروش تخمینی ۱,۸۵۰,۰۰۰ دستگاه در جایگاه هفتم قرار گرفته است. دانگ‌فنگ در سال ۲۰۲۵ دوران سختی را از نظر بازسازی برند و گذار از خودروهای بنزینی به برقی تجربه کرد. اگرچه برند لوکس Voyah رشد خوبی داشت، اما بدنه اصلی شرکت همچنان با محصولات قدیمی دست و پنجه نرم می‌کند که این موضوع منجر به کاهش رقابت‌پذیری آن در برابر استارتاپ‌های نوظهور شده است.

بررسی عملکرد انتهای جدول؛ از بایک تا گریت وال

در انتهای لیست ۱۰ تولیدکننده برتر، رقابت بسیار فشرده‌ای میان BAIC Group، GAC Group و GWM جریان دارد. هر سه شرکت فروش‌هایی در بازه ۱.۳ تا ۱.۷ میلیون دستگاه را ثبت کرده‌اند که نشان‌دهنده تمرکز بازار در دست چند بازیگر اصلی است.

گریت وال؛ تمرکز بر آفرود و سودآوری

Great Wall Motor (GWM) با فروش ۱,۳۲۳,۶۷۲ دستگاه در رتبه دهم ایستاد. گریت وال استراتژی متفاوتی را دنبال می‌کند: تمرکز بر سودآوری به جای حجم فروش. برندهای Tank و Poer در حوزه خودروهای آفرودی و پیکاپ، حاشیه سود بسیار بالایی را برای این شرکت به ارمغان آورده‌اند. پایداری مالی در شرایط جنگ قیمتی، نکته مثبت این استراتژی است، اما عقب ماندن از سهم بازار خودروهای سواری شهری و سدان‌های پرفروش، نکته منفی آن محسوب می‌شود.

تحلیلگران معتقدند سال ۲۰۲۶ دوران «غربالگری دوم» در بازار چین خواهد بود؛ جایی که شرکت‌هایی با فروش زیر یک میلیون دستگاه، برای بقا مجبور به ادغام یا خروج از بازار خواهند شد.

چشم‌انداز ۲۰۲۶؛ آینده بازار خودروی چین

با نگاهی به داده‌های سال ۲۰۲۵، مشخص است که بازار خودروی چین از مرحله «رشد کمی» به مرحله «بهینه‌سازی کیفی» وارد شده است. انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۶، نرخ نفوذ خودروهای انرژی نو (NEV) از مرز ۶۰ درصد عبور کند. این به معنای پایان قطعی دوران حکمرانی پیشرانه‌های درون‌سوز در پرجمعیت‌ترین بازار خودروی جهان است.

نکات کلیدی برای آینده صنعت خودروی چین:

• هوش مصنوعی و رانندگی خودکار: سال ۲۰۲۶ سال پیاده‌سازی گسترده سطح ۳ رانندگی خودکار در محصولات میان‌رده خواهد بود.
• جنگ قیمت‌ها: با کاهش هزینه تولید باتری، پیش‌بینی می‌شود رقابت قیمتی شدیدتری در سگمنت خودروهای اقتصادی شکل بگیرد.
• یکپارچه‌سازی صنعت: احتمال ادغام خودروسازان کوچک دولتی در گروه‌های بزرگتر برای افزایش توان رقابتی بسیار بالا است.

بنابراین، اگرچه ۲۰۲۵ سال پیروزی عددی برندهایی مثل بی‌وای‌دی بود، اما ۲۰۲۶ سالی خواهد بود که در آن تکنولوژی‌های نرم‌افزاری و هوش مصنوعی، برنده نهایی میدان را مشخص خواهند کرد. خودروسازانی که نتوانند اکوسیستم دیجیتالی قدرتمندی برای محصولات خود ایجاد کنند، حتی با وجود قیمت رقابتی، قافیه را به رقبای پیشرو واگذار خواهند کرد.

رده‌بندی ۱۰ تولیدکننده برتر بازار خودروی چین (پایان سال ۲۰۲۵)