خبر کامل
کماک چین: رقیب نوظهور بوئینگ و ایرباس در بازار جهانی هوانوردی
ظهور کماک: رقیب جدید در آسمان آسیا-اقیانوسیه
در نمایشگاه هوایی سنگاپور، جایی که مدل‌های مقیاس‌بندی شده، کابین‌های شبیه‌سازی شده و نمایشگرهای تعاملی آخرین جت‌های تجاری و فناوری هوانوردی به نمایش گذاشته شده‌اند، یک غرفه توجه ویژه‌ای را به خود جلب کرده است: کماک، هواپیماساز دولتی چین. این شرکت از زمان اولین پرواز جت مسافربری C919 خود به سنگاپور، دو سال پیش، پیشرفت‌های چشمگیری داشته و اکنون به دنبال بازارهای فراتر از چین است.
چالش‌های بوئینگ و ایرباس و فرصت برای کماک
هواپیمای C919 کماک با هدف رقابت با ایرباس A320neo و بوئینگ 737 MAX طراحی شده است. این نمایشگاه فرصتی برای کماک است تا خود را به عنوان یک رقیب بالقوه برای ایرباس و بوئینگ در منطقه آسیا-اقیانوسیه، سریع‌ترین بازار رو به رشد هوانوردی جهان، معرفی کند. این در حالی است که خطوط هوایی با تأخیر در تحویل و زنجیره‌های تأمین تحت فشار دست و پنجه نرم می‌کنند.
ویلی والش، مدیرکل انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) می‌گوید: «فکر می‌کنم به مرور زمان، کماک به یک رقیب جهانی تبدیل خواهد شد... اما این کار زمان می‌برد. فکر می‌کنم 10، 15 سال دیگر، ما درباره بوئینگ، ایرباس و کماک صحبت خواهیم کرد... اما بدون شک، آنها در آینده یک بازیگر قابل توجه خواهند بود.»
نیاز به بازیگر جدید در بازار
تحلیلگران معتقدند که قطعاً نیاز به یک هواپیماساز دیگر در آسیا-اقیانوسیه وجود دارد. خطوط هوایی در این منطقه از تأخیر در تحویل هواپیماهای بوئینگ و ایرباس، کمبود موتور و تنگناهای گسترده‌تر در زنجیره تأمین رنج می‌برند. داده‌های یاتا نشان می‌دهد که شرکت‌های هواپیمایی جهانی بیش از هر زمان دیگری برای هواپیماهای جدید منتظر می‌مانند که این امر میانگین عمر ناوگان را افزایش داده و هزینه‌های عملیاتی را بالا می‌برد، زیرا هواپیماهای قدیمی‌تر مصرف سوخت بیشتری دارند.
والش اشاره کرد که اگر هواپیماها در دسترس باشند، خطوط هوایی آسیا-اقیانوسیه می‌توانند در سال 2026 رشد دو رقمی را تجربه کنند. او افزود: «این برای خطوط هوایی بسیار ناامیدکننده است. مدت زمان انتظار بین سفارش و تحویل حدود هفت سال است.»
کماک به عنوان یک گزینه جذاب
به همین دلیل است که کماک به عنوان گزینه‌ای دیگر برای بسیاری از خطوط هوایی آسیا-اقیانوسیه در حال ظهور است. بیش از 150 جت کماک در حال حاضر در چین فعال هستند و هواپیماهای آن در لائوس، اندونزی و ویتنام نیز عملیاتی شده‌اند. شرکت گالوپ‌ایر برونئی سفارش بزرگی برای هواپیماهای کماک داده و کامبوج نیز قصد خرید حدود 20 هواپیما را دارد.
سوبهاس منون، مدیرکل انجمن خطوط هوایی آسیا-اقیانوسیه (AAPA) گفت: «ما به تأمین‌کنندگان بیشتری در زنجیره تأمین نیاز داریم. مشکل این صنعت این است که زنجیره تأمین یک اولیگوپولی و گاهی اوقات حتی یک دوپولی است. ما مدت‌هاست منتظر این بودیم. کماک یک معرفی خوشایند است. ما به تأمین‌کنندگان بیشتری به ویژه در آسیا-اقیانوسیه نیاز داریم.»
این شرکت با حمایت قوی دولت و قیمت‌های پایین‌تر، می‌تواند هواپیماهای خود را برای خطوط هوایی ارزان‌قیمت در بازارهای نوظهور جذاب کند.
مسیر طولانی پیش روی کماک
علاوه بر گسترش در آسیا-اقیانوسیه، کماک به دنبال گواهینامه اروپایی نیز هست و رگولاتورها در حال انجام پروازهای آزمایشی بر روی C919 آن هستند. این امر به آن اجازه می‌دهد تا به شرکت‌های هواپیمایی اروپایی بفروشد. با این حال، راه پیش رو طولانی است.
رگولاتورها می‌گویند که گواهینامه اروپایی ممکن است تا سال 2028 یا حتی 2031 طول بکشد. در همین حال، هماهنگ‌سازی ترکیبی از قطعات چینی و غربی، کنترل‌های پرواز و نرم‌افزار نیز چالش‌های فنی برای سفارشات بین‌المللی ایجاد می‌کند. زیرساخت‌های نگهداری و تعمیر و آموزش خلبانان نیز موانع دیگری هستند؛ حوزه‌هایی که تولیدکنندگانی مانند بوئینگ و ایرباس دهه‌هاست که زیرساخت‌ها و سیستم‌های خود را در آنجا ایجاد کرده‌اند.
رقابت فراتر از بوئینگ و ایرباس
در آسیا-اقیانوسیه، کماک رقابت‌هایی فراتر از بوئینگ و ایرباس نیز دارد. امبرائر برزیل با شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت اسکووت سنگاپور، ویرجین استرالیا و خطوط هوایی آل نیپون ژاپن (ANA) که سفارشاتی برای جت‌های امبرائر داده‌اند، جای پایی در منطقه باز کرده است.
در همین حال، بوئینگ و ایرباس همچنان حضور قوی در نمایشگاه هوایی سنگاپور و کل منطقه دارند. هر دو تولیدکننده به شرکت‌های هواپیمایی محلی اعلام می‌کنند که تأخیر در تحویل هواپیماها، که سال‌ها خطوط هوایی را ناامید کرده بود، در حال بهبود است.
مایک سوز، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت فیلیپینی Cebu Pacific گفت: «خوشحالیم که می‌گوییم شاید نوری در انتهای تونل می‌بینیم.»
همچنین سوالاتی درباره تعداد سفارشات کماک وجود دارد. این شرکت قبلاً اعلام کرده بود که بیش از 1000 سفارش هواپیمای مسافربری C919 از خطوط هوایی چینی دارد، اما تاکنون تنها ده‌ها فروند تحویل داده شده است. تأیید این تعداد سفارشات دشوار است، زیرا کماک یک شرکت دولتی چینی است و نه یک شرکت سهامی عام مانند بوئینگ یا ایرباس.
تا زمانی که کماک نتواند برخی یا همه این مسائل را حل کند، بوئینگ و ایرباس احتمالاً به کنترل آسمان‌های آسیا-اقیانوسیه ادامه خواهند داد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
