خبر کامل
چالش‌های ناوگان حمل‌ونقل فرآورده‌های نفتی: از فرسودگی تا تاخیر در پرداخت کرایه‌ها
نقش حیاتی رانندگان نفتکش در اقتصاد ملی و چالش‌های پیش‌رو
مهرداد حمداللهی، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالای سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، در همایش ملی تقدیر از رانندگان ناوگان حمل فرآورده‌های نفتی، بر نقش بی‌بدیل رانندگان نفتکش در شریان‌های اقتصادی کشور تاکید کرد. او با اشاره به اینکه رانندگان این بخش همواره در شرایط بحرانی مانند زلزله و بلایای طبیعی پیشگام بوده‌اند، اظهار داشت که بدون تامین سوخت توسط این ناوگان، کل سیستم حمل‌ونقل کشور متوقف خواهد شد و این امر اهمیت ویژه فعالیت آن‌ها را دوچندان می‌کند.
ریشه‌های اقتصادی مشکلات حمل‌ونقل
حمداللهی ریشه بسیاری از نارسایی‌ها در بخش حمل‌ونقل را اقتصادی دانست و خواستار همکاری دولت، مجلس و نهادهای قانون‌گذار برای حل این مشکلات شد. وی بر لزوم هم‌افزایی برای کاهش چالش‌هایی که شاید منشأ آن‌ها در بخش‌های دیگری از اقتصاد باشد، تاکید کرد.
چالش فرسودگی ناوگان و راهکارهای قانونی
یکی از مهمترین مسائل مطرح شده، فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل بود. بر اساس مصوبه قانون هوای پاک، سن فرسودگی ناوگان ۲۵ سال تعیین شده است، اما در حال حاضر حدود ۱۲۰ هزار دستگاه ناوگان فرسوده در کشور فعال هستند. این وضعیت منجر به عدم تناسب بین عرضه و تقاضای بار شده است. برای مقابله با این معضل، در قانون برنامه هفتم مقرر شده است که به ازای ورود هر دستگاه ناوگان جدید، یک دستگاه ناوگان فرسوده از چرخه خارج شود.
وی افزود: «در حالی که میزان بار در کشور حدود ۲۰ درصد افزایش داشته است، کل ناوگان ۴۳ درصد و ناوگان سنگین ۵۷ درصد رشد کرده است. این عدم تناسب باعث شده سهم هر بار از ناوگان کاهش یابد.»
حمل‌ونقل مواد نفتی: چالش‌ها و محدودیت‌ها
مواد نفتی حدود ۱۰۰ میلیون تن از کل کالاهای کشور را شامل می‌شوند که معادل ۱۶ تا ۱۷ درصد از کل حمل‌ونقل را در بر می‌گیرد. در سطح جهانی، به دلیل ماهیت خطرناک مواد نفتی، تلاش می‌شود تا حد امکان از ناوگان ریلی یا خطوط لوله برای جابجایی استفاده شود. با این حال، در ایران به دلیل محدودیت‌های زیرساختی در بخش ریلی، حمل‌ونقل جاده‌ای سهم پررنگ‌تری دارد.
مواد خطرناک باید با نرخ کرایه بالاتری حمل شوند، اما در کشور ما به دلیل دولتی بودن صاحبان نفتی و چارچوب‌های خاص، معمولاً این نرخ پایین‌تر تعیین می‌شود.
در شورای عالی ترابری، بحث به‌روزرسانی نرخ کرایه نفتکش‌ها پیگیری شده و بندی برای افزایش متناسب اضافه گردیده است. اما به دلیل بروکراسی اداری و نیاز به مصوبه سازمان برنامه و بودجه، این افزایش با تاخیر اعمال می‌شود. حمداللهی از رانندگان خواست تا آیین‌نامه تبصره ۴ ماده ۱۸ قانون مبارزه با کالای قاچاق را مطالعه کنند تا در شرایط خاص دچار مشکل نشوند.
بیمه رانندگان و مشاغل سخت و زیان‌آور
در خصوص بیمه رانندگان و اصلاح قانون تامین اجتماعی، پیش‌بینی شده است که یک درصد از محل بارنامه به کرایه حمل اضافه شود تا سهم یارانه‌ای دولت برای بیمه رانندگان تامین گردد. همچنین، بحث مشاغل سخت و زیان‌آور برای رانندگان مطرح است که نیازمند آیین‌نامه‌ای متناسب با شرایط این شغل است، زیرا محدودیت‌های این مشاغل می‌تواند درآمد راننده را تحت‌الشعاع قرار دهد. این موضوع در حال پیگیری است تا مصوبه‌ای به نفع همه ذینفعان حاصل شود.
افزایش محدودیت سنی و تاخیر در پرداخت کرایه‌ها
با توجه به کمبود راننده، محدودیت سنی گواهینامه حمل مواد خطرناک از ۵۰ سال به ۶۰ سال افزایش یافته است. همچنین، در خصوص رانندگان نفتکش، کمیسیون ایمنی در حال پیگیری است تا با تایید سلامت جسمی، این رانندگان بتوانند به فعالیت خود ادامه دهند.
یکی دیگر از مشکلات عمده، تاخیر دو ماهه در پرداخت کرایه‌ها است که در شرایط تورمی فعلی فشار زیادی بر رانندگان وارد می‌کند. معاون اول رئیس‌جمهور نیز برای تسریع در پرداخت کرایه‌ها به چندین وزارتخانه نامه زده است و امید می‌رود این موضوع هرچه سریع‌تر حل شود. با پیگیری مستمر، انتظار می‌رود مشکلات رانندگان نفتکش به تدریج کاهش یابد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
