چالش‌های استون مارتین: تعدیل نیرو و نیاز به سازگاری در بازار لوکس

آستون مارتین: چالش‌ها و راهکارهای بقا در بازار لوکس

استون مارتین، نامی که با خودروهای جیمز باند گره خورده است، این هفته اعلام کرد که یک پنجم از نیروی کار خود را تعدیل خواهد کرد. این تصمیم در پی افزایش بیش از ۵۰ درصدی زیان خالص شرکت در سال گذشته اتخاذ شده است. مدیران این خودروساز لوکس، تعرفه‌های اعمال شده توسط دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور سابق آمریکا را عامل اصلی مشکلات مالی خود دانسته‌اند.

کارشناسان معتقدند استون مارتین، که مقر آن در گایدون، وارویک‌شر است، به ویژه در برابر این نوسانات آسیب‌پذیر بوده، اما فرصت‌هایی برای احیای دوباره ثروت خود دارد.

تعدیل نیرو و تأثیر آن بر صنعت

این شرکت حدود ۳,۰۰۰ نفر را استخدام کرده که به معنای از دست دادن تقریبی ۶۰۰ شغل است. این مشکلات در زمانی رخ می‌دهد که صنعت خودروسازی با یکی از دشوارترین دوره‌های تاریخ خود مواجه است.

اندی پالمر، مدیرعامل سابق استون مارتین، می‌گوید: «خودروسازان مجبورند با تولید خودروهای الکتریکی و هیبریدی پلاگین، و همچنین تغییرات در رفتار مصرف‌کننده، سازگار شوند.»

او همچنین افزود که چین بزرگترین بازار خودرو در جهان است و خودروهای تولید شده در آنجا اکنون در بازار لوکس با برندهایی مانند مک‌لارن و استون مارتین رقابت می‌کنند.

چالش‌های جهانی و داخلی

• رقابت فزاینده در چین: تولیدکنندگان چینی انتظارات را در بازار لوکس تغییر می‌دهند.
• تعرفه‌های آمریکا: نوسانات ناشی از تعرفه‌ها بر واردات به آمریکا، بر شرکت‌هایی مانند استون مارتین تأثیر می‌گذارد.
• بحران تولید: پروفسور دیوید بیلی از دانشکده بازرگانی بیرمنگام از «بحران حجم پایین» در صنعت خودروی بریتانیا خبر می‌دهد که تولید به پایین‌ترین سطح ۷۰ سال اخیر رسیده است.

پالمر اشاره کرد که شرکت‌ها می‌توانند برای جلوگیری از تعرفه‌ها، تولید خود را در آمریکا در نظر بگیرند، اما این گزینه تنها برای تولیدکنندگان بزرگتر قابل اجراست.

برند و بازار لوکس بریتانیا

با وجود چالش‌ها، شناخت برند استون مارتین بخش بزرگی از جذابیت آن را تشکیل می‌دهد.

پالمر گفت: «نشان‌های استون مارتین، مک‌لارن، بنتلی و رولزرویس، بخشی از صنعت خودرو را نمایندگی می‌کنند که بریتانیا هنوز مدعی آن است.»

او افزود که بریتانیا و ایتالیا تنها کشورهایی در جهان هستند که «خودروهای واقعاً لوکس» تولید می‌کنند و بریتانیا در تجارت خودروهای لوکس «واقعاً، واقعاً خوب» است.

نیاز به نوآوری و همکاری

پروفسور دیوید بیلی اظهار داشت که فروش خودروهای استون مارتین به تبدیل میدلندز غربی به بزرگترین منطقه صادرکننده بریتانیا به آمریکا کمک کرده است. او معتقد است که استون مارتین اکنون باید بیشتر با شرکت‌های بزرگتر مانند مرسدس همکاری کند تا به فناوری‌هایی دست یابد که در غیر این صورت به تنهایی قادر به توسعه آنها نیست.

تام استیسی، مدرس ارشد دانشگاه آنگلیا راسکین، که در زمینه تحقیقات زنجیره تأمین و تولید فعالیت می‌کند، گفت که این شرکت در «فشار طبقه متوسط رو به بالا» قرار دارد. او افزود که بازار «فوق لوکس» نیز وجود دارد که همچنان عملکرد خوبی دارد و استون مارتین می‌تواند به آن ورود کند.

تغییر محصول و آینده الکتریکی

استیسی اشاره کرد که یکی از مشکلات استون مارتین این است که محصولش در ۳۰ سال گذشته تغییر قابل توجهی نکرده است و بسیاری از برندهای چینی اکنون قابلیت‌های مشابهی را ارائه می‌دهند.

• DBX: محصول جدید DBX در ابتدا با استقبال خوبی مواجه شد، اما پیش‌بینی فروش آن از حدود ۵,۰۰۰ دستگاه در سال به حدود ۱,۰۰۰ دستگاه کاهش یافته است.
• رقابت شدید: بازار رقابتی با حضور بنتلی، پورشه، لامبورگینی و فراری بسیار فشرده است.
• لغو Rapide E: در سال ۲۰۱۷، استون مارتین Rapide E را به عنوان رقیبی برای تسلا مدل S معرفی کرد که بعداً لغو شد. استیسی گفت که این خودرو «در هر معیاری بدتر بود.»

استیسی معتقد است که این شرکت باید محصول اصلی خود را متنوع کرده و به طور کامل بر تولید خودروهای الکتریکی تمرکز کند. او ابرخودروی هیبریدی جدید ۸۵۰,۰۰۰ پوندی «والهالا» را یک نقطه روشن بالقوه برای این برند دانست که می‌تواند به عنوان «هاله»ای برای سایر خودروهای استون مارتین عمل کند.