خبر کامل
EMAS: سپر نامرئی برای توقف سریع و ایمن هواپیماها در باند فرودگاه
در دنیای پروازهای مدرن، ایمنی حرف اول را می‌زند. با افزایش حجم ترافیک هوایی و پیچیدگی‌های فنی، نیاز به راهکارهای نوآورانه برای حفاظت از جان مسافران و خدمه بیش از پیش احساس می‌شود. در این میان، سیستمی به نام EMAS (Engineered Materials Arresting System) به عنوان یک «سپر نامرئی» در انتهای باند فرودگاه‌ها، نقش حیاتی در جلوگیری از حوادث جدی ایفا می‌کند. این فناوری پیشرفته، قادر است هواپیماها را در کسری از ثانیه متوقف کرده و به طور قابل توجهی ایمنی پروازها را افزایش دهد.
EMAS: راهکاری برای توقف ایمن هواپیما
سیستم EMAS، که مخفف Engineered Materials Arresting System است، یک ویژگی ایمنی کلیدی در باند فرودگاه‌ها محسوب می‌شود. هدف اصلی این سیستم، جلوگیری از خروج هواپیما از انتهای باند در شرایط اضطراری یا فرودهای ناموفق است. این سیستم با استفاده از مواد سبک و خردشونده‌ای که در انتهای باند قرار می‌گیرند، هواپیما را به سرعت و ایمن متوقف می‌کند.
انواع EMAS و نحوه عملکرد آن
دو نوع اصلی EMAS وجود دارد که هر یک با مواد متفاوتی ساخته شده‌اند:
- EMASMAX: این نوع رایج‌ترین سیستم EMAS است که از بلوک‌های بتنی سلولی فروپاشنده تشکیل شده است. EMASMAX تاکنون در ۱۱۶ باند فرودگاه در ۶۹ فرودگاه در سراسر جهان نصب شده است.
- greenEMAS: نسخه جدیدتر این سیستم از فوم سیلیس ساخته شده از شیشه بازیافتی استفاده می‌کند. این نسخه در ۴ باند فرودگاه (در یک فرودگاه خاص) به کار گرفته شده است.
هنگامی که یک هواپیما با سرعت تقریبی ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت از انتهای باند عبور می‌کند، چرخ‌های آن در این مواد فرو می‌رود. این فرورفتن باعث ایجاد نیروی اصطکاک و مقاومت شده و در نتیجه، هواپیما به سرعت و با ایمنی کامل متوقف می‌شود. این فرآیند، خطر خروج هواپیما از باند و وقوع حوادث فاجعه‌بار را به حداقل می‌رساند.
آمار موفقیت و سابقه EMAS
سازمان هوانوردی فدرال (FAA) اعلام کرده است که سیستم EMAS تاکنون ۲۵ هواپیما را با موفقیت و ایمنی کامل متوقف کرده است. این عملیات منجر به نجات جان ۴۹۱ خدمه و مسافر شده است که نشان‌دهنده کارایی بالای این فناوری در حفظ ایمنی پروازها است.
تاریخچه و اهمیت EMAS در ایمنی فرودگاه‌ها
سیستم EMAS برای اولین بار در سال ۱۹۹۶ در فرودگاه بین‌المللی JFK نیویورک نصب و راه‌اندازی شد. این سیستم در واقع بخشی جدایی‌ناپذیر از یک ویژگی ایمنی گسترده‌تر به نام Runway Safety Areas (RSAs) است که در دهه ۱۹۸۰ توسط FAA معرفی شد.
نقش RSAs و EMAS در کنار یکدیگر
RSAs مناطقی با ابعاد مشخص در اطراف باند فرودگاه هستند که برای افزایش ایمنی طراحی شده‌اند. این مناطق می‌توانند بین ۷۵ تا ۱۵۰ متر (۲۵۰ تا ۵۰۰ فوت) در اطراف و ۳۰۰ متر (۱۰۰۰ فوت) در ابتدا و انتهای باند وسعت داشته باشند. هدف از RSAs فراهم آوردن فضای کافی برای توقف ایمن هواپیما در صورت بروز مشکل در فرود یا برخاستن است.
در مواردی که فرودگاه‌ها به دلیل محدودیت‌های زمینی، فضای کافی برای ایجاد منطقه RSA مورد نیاز را ندارند، سیستم‌های EMAS به عنوان یک راهکار جایگزین و مکمل نصب می‌شوند. EMAS با فراهم آوردن یک منطقه توقف ایمن در فضای محدود، این کمبود را جبران کرده و استانداردهای ایمنی پرواز را حفظ می‌کند.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
زمان انتشار:
۱۵:۱۱ - ۱۴۰۵/۰۱/۰۳