جیلی با مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر، رکورد جهانی کم‌مصرف‌ترین پیشرانه هیبریدی را شکست

پیشتازی جیلی با پیشرانه هیبریدی هوشمند i-HEV

تویوتا برای حدود سه دهه به عنوان پیشگام فناوری هیبریدی و ارائه‌دهنده قابل‌اعتمادترین موتورهای برقی-بنزینی شناخته شده است. با این حال، جیلی اکنون با معرفی نسل جدید پیشرانه هوشمند i-HEV، ادعا می‌کند که عملکردی کارآمدتر و پیشرفته‌تر از تمامی برندهای ژاپنی، از جمله تویوتا، ارائه می‌دهد.

این موتور جدید با تمرکز ویژه بر رانندگی کم‌سرعت شهری، بازیابی حداکثری انرژی و کاهش تلفات مکانیکی طراحی شده است. جیلی تاکید می‌کند که بهره‌وری بی‌نظیر سیستم مدیریت انرژی، نقش کلیدی در عملکرد استثنایی این پیشرانه دارد. نتیجه این پیشرفت در ثبت رکورد جهانی مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر در هر صد کیلومتر توسط موتور i-HEV و ورود نام جیلی به کتاب گینس مشهود است.

معرفی پیشرانه هیبریدی هوشمند جیلی با راندمان ۴۸.۴۱ درصد

تازه‌ترین نسل پیشرانه هیبریدی i-HEV جیلی به یک موتور برقی قدرتمند با خروجی ۳۰۸ اسب‌بخار مجهز شده است. این موتور قادر است شتاب صفر تا ۳۰ کیلومتر در ساعت را در مدت زمان بسیار کوتاه ۱.۸۴ ثانیه محقق کند. این پیشرانه قرار است در نسل جدید سدان امگرند، که یکی از پرفروش‌ترین سدان‌های بازار چین است، به صورت رسمی رونمایی شود.

قلب اصلی سیستم i‑HEV را یک موتور درون‌سوز با راندمان حرارتی خیره‌کننده ۴۸.۴۱ درصد تشکیل می‌دهد که در صنعت خودرو بسیار چشمگیر است؛ بسیاری از موتورهای مدرن توربوشارژ اروپایی و ژاپنی به سختی از مرز ۴۰ درصد عبور می‌کنند. این موتور در سه نسخه مختلف شامل ۱.۵ لیتری، ۱.۵ لیتری توربو دیزل و ۲ لیتری توربو دیزل عرضه خواهد شد.

آزمایش رسمی و ثبت رکورد مصرف سوخت

برای اثبات توانایی پیشرانه هیبریدی هوشمند جیلی، یک آزمایش رسمی با نمونه پروتوتایپ امگرند در جزیره هاینان چین انجام شد. شرایط آب‌وهوایی مرطوب و جاده‌های متنوع این جزیره، محیطی مناسب برای تست‌های راندمانی فراهم می‌کند. نتیجه این آزمایش، دستیابی به رکورد مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود که جیلی آن را یکی از بهترین دستاوردهای تاریخ برند خود معرفی کرده است.

این رکورد به سرعت توجه رسانه‌ها را به خود جلب کرد، زیرا با یکی از مهم‌ترین رکوردهای جهانی در حوزه هیبریدی مقایسه می‌شود. ویکتور یانگ، سخنگوی رسمی جیلی، در گفت‌وگو با بلومبرگ تأکید کرد که پیشرانه i‑HEV اکنون از نظر تکنولوژی و راندمان، حتی از پیشرفته‌ترین رقبای ژاپنی نیز فراتر رفته است.

مقایسه با رکورد تویوتا پریوس در سال ۲۰۲۴

این ادعا زمانی برجسته‌تر می‌شود که عملکرد جیلی با تویوتا پریوس، یکی از مشهورترین خودروهای هیبریدی جهان، مقایسه شود. پریوس در سال ۲۰۲۴ توانسته بود مسیر بیش از ۴۵۰۰ کیلومتر از لس‌آنجلس تا نیویورک را با میانگین مصرف ۲.۵۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر طی کند. با این حساب، رکورد ثبت‌شده توسط امگرند جدید از نظر عددی بهتر از پریوس است.

نقش هوش مصنوعی در افزایش راندمان پیشرانه

جیلی توضیح داده است که ساختار i‑HEV فراتر از یک موتور کارآمد است و معماری آن از یک «مغز مرکزی» بهره می‌برد. این سیستم الکترونیکی مدیریت هماهنگ شاسی، کاکپیت، توزیع قدرت و سیستم‌های کمکی را بر عهده دارد تا عملکرد خودرو در هر لحظه با بیشترین بازدهی انجام شود. علاوه بر این، هوش مصنوعی نیز در بخش مدیریت انرژی نقش فعالی ایفا می‌کند.

الگوریتم‌های هوشمند با تحلیل رفتار راننده، شرایط مسیر و وضعیت باتری می‌توانند راندمان پیشرانه را تا ۱۰ درصد ارتقا دهند. این فناوری تنها به امگرند محدود نخواهد شد و جیلی قصد دارد مدل‌های بویو L (که در ایران با نام جیلی آزکارا شناخته می‌شود) و شینگیوئه L را نیز به پیشرانه i‑HEV مجهز کند تا دامنه محصولات هیبریدی خود را گسترش دهد.

تحقیقات درباره متانول به عنوان سوخت جایگزین

سرمایه‌گذاری جیلی در حوزه بهبود راندمان تنها به توسعه پیشرانه‌های هیبریدی محدود نمی‌شود. لی شوفو، رئیس هیئت‌مدیره شرکت، پیش‌تر اعلام کرده که جیلی در حال بررسی جدی استفاده از متانول به عنوان سوخت جایگزین است، زیرا چگالی انرژی این ماده حدود ۱۰ برابر بیشتر از باتری‌های لیتیوم‌یونی است.

جایگاه جهانی هیبریدها و شرایط بازار چین

آمار جهانی نشان می‌دهد که محبوبیت خودروهای هیبریدی رو به افزایش است. تویوتا، به عنوان یکی از بنیان‌گذاران فناوری هیبریدی، تنها در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۴ میلیون خودرو هیبریدی به بازار عرضه کرده که معادل ۴۲ درصد کل فروش این کمپانی است.

در چین، بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان، مدل‌های هیبریدی معمولی نقش مهمی در کنترل هزینه‌های تولید ایفا می‌کنند، زیرا هزینه ساخت باتری خودروهای تمام‌برقی به دلیل قیمت بالای مواد اولیه بسیار زیاد است. در خودروهای هیبرید معمولی، معمولاً از باتری‌هایی با ظرفیت ۱ تا ۲ کیلووات‌ساعت استفاده می‌شود که به مراتب کوچک‌تر و ارزان‌تر از باتری‌های خودروهای هیبریدی شارژی و تمام‌برقی هستند. این موضوع به خودروسازان امکان می‌دهد محصولاتی کم‌مصرف، قابل اعتماد و اقتصادی تولید کنند.