گرانی دوبرابری قطعات یدکی خودروهای چینی؛ دلایل و چالش‌ها

عوامل موثر بر گرانی قطعات یدکی خودروهای چینی

کاکایی با اشاره به اینکه بازار قطعات یدکی در ایران یک بازار آزاد است، توضیح داد که بخش مهمی از بازار خودرو تحت کنترل دولت قرار دارد، اما رفتار کلی بازار به سمت بازار آزاد متمایل است. در بازارهای آزاد، بازیگران متعددی بر اساس آخرین اطلاعات و پیش‌بینی‌ها واکنش نشان می‌دهند.

«پارسال متأسفانه در رابطه با قطعات یدکی کلاً بد عمل کردیم. حاکمیت رفتار بسیار غلطی پیش گرفت و اجازه داد واردات خودروهای مونتاژی و تولیدی وارداتی به حال خود رها شود. نسبت به موضوع واردات قطعات یدکی بی‌تفاوتی نشان داده شد و حتی اشتباهاتی رخ داد.»

وی افزود که در معاملات بین‌المللی خودروسازی، معمولاً دو تا سه درصد بودجه برای قطعات یدکی اختصاص می‌یابد که جزئی از قراردادهاست. اما سال گذشته در این زمینه بد عمل شد و حتی از واردات برخی اقلام رسمی به بهانه سهمیه ارزی جلوگیری به عمل آمد.

بازتاب نتایج نوسانات ارزی و جنگ بر بازار خودرو

کاکایی به مشکلات تخفیف ارزان در سال گذشته اشاره کرد که منجر به دو برابر شدن قیمت ارز تا آبان و آذر ماه شد. او تأکید کرد که اتفاقات پیش از جنگ در رابطه با ارزش ریال و قیمت دلار، اکنون در حال نمایان شدن است.

• قیمت گمرکات بر مبنای قیمت دلار است و دو برابر شدن قیمت دلار مستقیماً بر قیمت خودرو اعمال می‌شود.
• مبنای قیمت دو برابر شده و دلار نیز در دسترس نیست.
• روابط بین‌الملل با چالش مواجه شده است.

این عوامل باعث شده‌اند که بازار آزاد به پیشواز افزایش قیمت‌ها برود تا با شرایط جدید همخوانی داشته باشد.

تأثیر گرانی دلار بر قیمت خودروهای چینی

این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به تأثیر گرانی قطعات بر قیمت خودروهای چینی اظهار داشت که در مورد خودروهای تولید ایران که چینی هستند، وضعیت کمی متفاوت است. از دی‌ماه سال گذشته، قیمت خودروهای وارداتی از تالار اول و دوم دو برابر شد؛ به طوری که دلار از ۷۰ تومان به ۱۴۰ تومان رسید. این تغییرات به تدریج خود را نشان داده و منجر به افزایش قیمت قطعات نیز شده است.

«آنچه که شما در بازار دارید، مربوط به قطعات یدکی است که متفاوت از رفتار خود صنعت است. هرچند که در مورد صنعت هم حالا داریم یواش‌یواش نتایج دیگر را مشاهده می‌کنیم. چون مبنای قیمت دلار اصولاً تغییر کرده و تقریباً ۸۰ درصد به بالا افزایش پیدا کرده است.»

وی همچنین به هزینه‌های سنگین سال جدید در بحث انرژی، دستمزد و سایر موارد اشاره کرد که به تورم موجود دامن زده است.

جنگ و افزایش قیمت‌ها

کاکایی افزود که چالش‌های کنونی بازار خودرو ادامه دارد و هنوز در میانه جنگ هستیم. صنعتگران و بازار نمی‌توانند دقیقاً میزان ذخایر را محاسبه کنند، که این عدم اطمینان نیز به افزایش قیمت‌ها دامن می‌زند.

دلایل گرانی و بی‌کیفیتی خودروهای چینی در ایران

کاکایی در خصوص دلایل گرانی و بی‌کیفیتی خودروهای چینی در ایران توضیح داد که به دلیل تحریم‌ها، ایران هیچ قرارداد مستقیمی با خودروسازان چینی ندارد و تمامی معاملات از طریق دور زدن تحریم‌ها انجام می‌شود. جنگ اخیر نیز این شرایط را پیچیده‌تر کرده است.

• عدم قرارداد مستقیم: برندهایی مانند مدیران خودرو تحت عنوان اصلی چری تولید نمی‌کنند و نام‌هایی چون ام‌وی‌ام، فونیکس، اکستریم لوکانو و ماموت جایگزین شده‌اند.
• ثبت خودروهای وارداتی به عنوان اسقاطی: حتی خودروهای صفر کیلومتر وارداتی باید به عنوان اسقاطی ثبت شوند تا اجازه ورود پیدا کنند که این امر کیفیت و قیمت واقعی خودرو را از بین می‌برد.
• تولید دو مدل خودرو در چین: خودروها در چین در دو مدل برای صادرات به آمریکا و برای کشورهایی مانند ایران تولید می‌شوند که تفاوت‌های زیادی دارند.
• تعدد واردکنندگان: ۳۴ واردکننده مختلف به صورت جداگانه خرید می‌کنند که منجر به عدم نظارت و استاندارد واحد می‌شود.

چالش‌های آینده خودروهای چینی در ایران

این کارشناس صنعت خودرو در مورد چالش‌های آینده خودروهای چینی در ایران گفت که خودروسازان دنیا دارای نظام اطلاعاتی بین‌المللی هستند و برای تعویض قطعه باید در نمایندگی اصلی ثبت شود. اما ایران هیچ ارتباط حقوقی با شرکت‌های مادر ندارد.

«من خودم چراغ هایما را ۱۵ میلیون تومان خریدم، با اینکه ۱۰ سال است در ایران تولید می‌شود. مردم هنوز قسمت بد ماجرا را ندیده‌اند. خودروهای جدیدی که وارد می‌شوند هیچ قرارداد معتبر بین‌المللی پشتشان نیست.»

وی در پایان اشاره کرد که واردکنندگان حرفه‌ای از سال ۹۷ به بعد حذف شده‌اند و بسیاری از شرکت‌هایی که امروز واردات انجام می‌دهند، اعتبار حقوقی کافی ندارند.