چالش‌های پیک‌های موتوری در سال ۱۴۰۵: از نبود بیمه تا کاهش درآمد

چالش‌های اساسی پیک‌های موتوری در سال ۱۴۰۵

داوود محمدی، رئیس اتحادیه حمل‌ونقل بار سبک شهری و پیک موتوری تهران، به تشریح مشکلات عدیده این صنف پرداخت. وی تاکید کرد که پیک‌های موتوری امروز با مسائل جدی از جمله نبود بیمه تامین اجتماعی، کاهش درآمد، رکود بازار و ضعف زیرساخت‌های شهری مواجه هستند که شرایط کاری را به مراتب دشوارتر از گذشته کرده است.

تحول بازار با ورود پلتفرم‌های آنلاین

محمدی با اشاره به فعالیت گسترده پلتفرم‌های آنلاین در حوزه پیک موتوری، بیان کرد که ورود این پلتفرم‌ها بدون سازوکار مشخص، ساختار سنتی صنف را دچار آسیب جدی کرده است. پیش از این، دفاتر پیک موتوری دارای نظم مشخصی بودند و نیروها در چارچوب ساعات کاری معین فعالیت می‌کردند. اما اکنون بسیاری از نیروها به‌صورت شناور و بدون تعهد کاری ثابت مشغول به کار هستند که این امر هم بر کیفیت خدمات و هم بر نظم شهری تاثیر منفی گذاشته است.

وی افزود: با گسترش فعالیت پلتفرم‌های آنلاین، تعداد زیادی از دفاتر سنتی پیک موتوری عملاً بیکار شده و حجم تماس‌ها و سفارش‌ها کاهش محسوسی پیدا کرده است. در برخی دفاتر، تعداد تماس‌های روزانه از حدود ۷۰۰ مورد به کمتر از ۲۰۰ مورد رسیده است.

نگرانی‌ها از نبود نظارت و امکانات رفاهی

نبود نظارت کافی بر فعالیت پیک‌های اینترنتی

رئیس اتحادیه حمل‌وننقل بار سبک شهری و پیک موتوری تهران از نبود نظارت کافی بر فعالیت برخی پیک‌های اینترنتی انتقاد کرد. وی گفت: در بسیاری موارد، افراد تنها با ثبت یک سیم‌کارت وارد این حوزه می‌شوند و هویت و محل سکونت آنها مشخص نیست. این موضوع می‌تواند مشکلات امنیتی برای شهروندان ایجاد کرده و پیگیری برخی تخلفات را دشوار سازد.

محرومیت از حداقل امکانات رفاهی

محمدی همچنین به نبود امکانات رفاهی برای پیک‌های موتوری اشاره کرد و افزود: رانندگانی که ساعت‌های طولانی در سطح شهر فعالیت می‌کنند، از حداقل امکانات رفاهی مانند سرویس بهداشتی یا محل استراحت مناسب برخوردار نیستند. این در حالی است که شرکت‌های فعال در این حوزه از زیرساخت‌های عمومی و اینترنتی کشور استفاده گسترده‌ای دارند.

مطالبه اصلی: بیمه تامین اجتماعی

محمدی مهم‌ترین مطالبه این صنف را برخورداری از بیمه تامین اجتماعی عنوان کرد. وی تاکید کرد که پیک‌های موتوری با وجود فعالیت در شغلی پرخطر، همچنان از بیمه مناسب برخوردار نیستند و اتحادیه طی سال‌های گذشته بارها این موضوع را از سازمان تامین اجتماعی پیگیری کرده، اما هنوز نتیجه مشخصی حاصل نشده است.

وی افزود: نبود امنیت شغلی و حمایت‌های اجتماعی، بر عملکرد و آرامش روانی رانندگان تاثیر مستقیم دارد. وقتی یک راننده از حداقل امکانات رفاهی و بیمه محروم باشد، طبیعی است که کیفیت خدمات و نظم ترافیکی نیز تحت تاثیر قرار گیرد.

رکود اقتصادی و فشار بر درآمدها

افزایش تعدیل نیرو و ورود افراد جدید

رئیس اتحادیه حمل‌ونقل بار سبک شهری و پیک موتوری تهران درباره وضعیت بازار کار این صنف گفت: در ماه‌های اخیر و همزمان با افزایش تعدیل نیرو در شرکت‌ها، بسیاری از افراد برای تامین معیشت به شغل پیک موتوری روی آورده‌اند. با این حال، رکود اقتصادی باعث شده میزان سفارش‌ها کاهش یابد و بازار کشش ورود نیروهای جدید را نداشته باشد.

وی تصریح کرد: بسیاری از افرادی که وارد این شغل می‌شوند، به دلیل مشکلات معیشتی و برای تامین هزینه‌های زندگی ناچار به فعالیت در این حوزه هستند، اما واقعیت این است که حجم کار نسبت به گذشته کاهش یافته و درآمدها نیز تحت فشار قرار گرفته است.

درآمد پیک‌های موتوری زیر فشار هزینه‌ها

محمدی درباره تعداد نیروهای فعال در این صنف در تهران گفت: در حال حاضر حدود چهار تا پنج هزار نفر در قالب دفاتر پیک موتوری تحت پوشش اتحادیه تهران فعالیت می‌کنند.

وی درباره درآمد پیک‌های موتوری نیز اظهار کرد: متوسط درآمد روزانه یک پیک موتوری حدود یک میلیون تومان است، اما بخش زیادی از این مبلغ صرف هزینه بنزین، استهلاک موتور و کمیسیون می‌شود و در نهایت درآمد خالص راننده رقم بالایی نخواهد بود.

ثبات نرخ خدمات با وجود افزایش هزینه‌ها

رئیس اتحادیه حمل‌ونقل بار سبک شهری و پیک موتوری تهران گفت: با وجود افزایش هزینه‌ها، تاکنون نرخ خدمات باربری و پیک موتوری افزایش پیدا نکرده است، زیرا شرایط اقتصادی جامعه ایجاب می‌کند همه بخش‌ها برای عبور از وضعیت فعلی همکاری کنند.

وی در پایان با تاکید بر لزوم حمایت از رانندگان این صنف گفت: پیک‌های موتوری و رانندگان وانت از اقشار ضعیف جامعه هستند و بسیاری از آنها پس‌انداز یا پشتوانه مالی ندارند. این افراد روزانه کار می‌کنند تا بتوانند هزینه همان روز زندگی خود را تامین کنند و لازم است مشکلات آنها به‌صورت واقعی به گوش مسئولان برسد.