بررسی اظهارات وزیر صمت و ریشه‌یابی التهابات اخیر بازار خودرو

تاثیر شایعات کمبود مواد اولیه بر رفتار واسطه‌ها

یکی از نکات بسیار مهمی که در این گفتگو به آن اشاره شد، نقش پررنگ شایعات در برهم زدن تعادل عرضه و تقاضا است. به گفته وزیر، اخیراً شایعاتی مبنی بر کمبود شدید ورق‌های فولادی و مواد پلیمری در بین فعالان بازار پخش شده بود که مستقیماً روی قیمت تمام شده و پیش‌بینی قیمت خودرو در آینده تاثیر روانی گذاشت. این شایعات باعث شد تا واسطه‌ها و دلالان با سوءاستفاده از فضای غبارآلود، قیمت‌های غیرواقعی و کاذبی را برای خودروهای صفر کیلومتر اعلام کنند. بررسی‌های میدانی نیز تایید می‌کند که در هفته‌های اخیر، بسیاری از اعلام قیمت‌ها در بازار به هیچ وجه به فروش ختم نشده و صرفاً جنبه عددسازی داشته است. این رفتار سوداگرانه باعث ایجاد یک حباب قیمتی شد که اکنون وزارت صمت در تلاش است با شفاف‌سازی وضعیت تامین مواد اولیه و تایید موجودی کافی در انبارهای تولیدکنندگان، این حباب را از بین ببرد.

محور دوم سخنان وزیر صمت به وضعیت خطوط تولید دو قطب اصلی خودروسازی کشور، یعنی ایران خودرو و سایپا اختصاص داشت. بر اساس اعلام رسمی، جلسات متعددی با مدیران عامل این دو شرکت برگزار شده است تا موانع موجود بر سر راه جهش تولید برداشته شود. از دیدگاه مهندسی و فنی، خطوط تولید خودروسازان داخلی ظرفیت بالایی برای پاسخگویی به نیاز بازار دارند، اما گلوگاه اصلی همانا تامین پیوسته و بدون نقص قطعات الکترونیکی، ماژول‌های پیشرانه و همچنین مدیریت نقدینگی در زنجیره تامین قطعه‌سازان است. عزم جدی سیاست‌گذار برای افزایش تیراژ تولید و رفع موانع گمرکی قطعات، می‌تواند در میان‌مدت به تثبیت بازار کمک شایانی کند. در نقطه مقابل، وابستگی شدید خودروسازان به تزریق نقدینگی مقطعی و ضعف در برنامه‌ریزی‌های بلندمدت، باعث می‌شود تولید همواره با نوسان حرکت کند و برنامه‌های فروش فوق‌العاده نتواند نیاز انباشته بازار را به طور کامل پوشش دهد.

افت مقطعی تولید در ماه‌های اسفند و فروردین

یکی از واقعیت‌های آماری که در مصاحبه اخیر نیز به آن اذعان شد، کاهش مقطعی تولید در ماه‌های پایانی سال گذشته (اسفند) و ماه آغازین سال جاری (فروردین) بوده است. این افت تولید که معمولاً به دلیل تعطیلات نوروزی، اورهال دستگاه‌ها، انبارگردانی و همچنین تاخیر در ترخیص قطعات از گمرک رخ می‌دهد، به صورت سنتی یک شوک منفی به عرضه وارد می‌کند. با کاهش خروجی کارخانه‌ها در این بازه زمانی دو ماهه، تعادل شکننده بازار به هم خورده و زمینه برای جولان واسطه‌ها فراهم شد. با این حال، وعده داده شده است که با بازگشت خطوط تولید به روال عادی و اعمال شیفت‌های کاری مضاعف، این عقب‌ماندگی در ماه‌های آتی جبران خواهد شد. سرعت جبران این افت تولید نقش حیاتی در بازگرداندن آرامش روانی به خریداران ایفا خواهد کرد.

بخش مهم دیگری که افکار عمومی و خریداران خودرو به شدت پیگیر آن هستند، وضعیت خودروهای وارداتی است. شایعاتی در بازار وجود داشت که روند واردات خودروهای خارجی به دلیل مشکلات تخصیص ارز متوقف شده است. وزیر صمت با تکذیب صریح این موضوع، اعلام کرد که واردات خودرو نه تنها متوقف نشده، بلکه در حال پیگیری و انجام است. این شفاف‌سازی، از افزایش نجومی قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی فعلی در بازار جلوگیری می‌کند، چرا که توقف واردات می‌توانست به یک انفجار قیمتی در سگمنت خودروهای لوکس و نیمه‌لوکس منجر شود. اما از سوی دیگر، کندی بیش از حد روند ترخیص و شماره‌گذاری خودروهای وارداتی باعث شده تاثیر این خودروها بر تنظیم بازار داخلی بسیار محدود و قطره‌چکانی باشد. تا زمانی که حجم انبوهی از خودروهای وارداتی وارد خیابان‌ها نشوند، اثرات ضد انحصاری این طرح به طور کامل محقق نخواهد شد.

همبستگی قیمت خودروهای وارداتی و داخلی با متغیرهای ارزی

نکته قابل تامل در صحبت‌های مقام مسئول، پذیرش منطقی تاثیر نرخ ارز بر قیمت خودروها بود. واضح است که خودروهای وارداتی به صورت مستقیم با نرخ ارز قیمت‌گذاری می‌شوند و هرگونه نوسان در قیمت دلار، بلافاصله در قیمت تمام شده این خودروها در بازار آزاد نمایان می‌شود. اما نکته‌ای که نباید از آن غافل شد، تاثیر غیرمستقیم اما قدرتمند نرخ ارز بر خودروهای تولید داخل است. با وجود اینکه خودروسازان داخلی بخش عمده‌ای از قطعات را بومی‌سازی کرده‌اند، اما تامین قطعات های‌تک، سنسورها، قطعات الکترونیکی (ECU) و حتی برخی مواد اولیه پتروشیمی وابستگی مستقیمی به نرخ ارز تخصیصی دارد. بنابراین، انتظار اینکه خودروی داخلی کاملاً از نوسانات ارزی ایزوله باشد، یک انتظار غیرفنی و دور از واقعیت‌های اقتصادی است. ثبات بازار خودرو در نهایت نیازمند ثبات در شاخص‌های کلان اقتصادی از جمله نرخ ارز خواهد بود.

در جمع‌بندی نهایی اظهارات وزیر صمت و تحلیل فضای فعلی بازار خودرو، باید با نگاهی واقع‌بینانه به پدیده‌ها نگریست. توصیه به مردم برای دست نگه داشتن از خرید و انتظار برای افزایش تولید، یک شمشیر دو لبه است. نکته مثبت این رویکرد آن است که اگر مصرف‌کنندگان واقعی در شرایط التهاب و حباب از خرید خودداری کنند، تقاضای کاذب فروکش کرده و دلالان مجبور به کاهش قیمت‌ها خواهند شد که این امر به نفع اقتصاد خانواده‌هاست. اما نکته منفی زمانی خود را نشان می‌دهد که وعده افزایش تیراژ تولید در زمان مقرر محقق نشود یا نوسانات تورمی اقتصاد کلان باعث افزایش هزینه‌های تولید گردد؛ در آن صورت، مصرف‌کننده‌ای که امروز از خرید انصراف داده است، مجبور خواهد شد در ماه‌های آینده همان خودرو را با قیمتی بالاتر خریداری کند.

در نهایت، بازار خودروی ایران نیازمند درمان‌های ریشه‌ای نظیر خصوصی‌سازی واقعی، تسهیل بی‌قید و شرط واردات خودروهای اقتصادی، رفع انحصار و ایجاد ثبات در قوانین گمرکی است. وعده افزایش تولید اگر با نظارت دقیق بر زنجیره تامین و تزریق به موقع ارز برای قطعه‌سازان همراه شود، قطعاً می‌تواند نویدبخش روزهای آرام‌تری برای خریداران خسته از التهابات بازار باشد، اما تحقق این وعده‌ها نیازمند گذشت زمان و راستی‌آزمایی در میدان عمل است. مسلماً آمار تولید در پایان فصل بهار، بهترین سنگ محک برای ارزیابی میزان موفقیت سیاست‌های وزارت صمت در بازگرداندن آرامش به بازار خودرو خواهد بود.