جنگ فناوری در خودروهای چینی: قابلیت رانندگی با سه چرخ و تعلیق تمام‌فعال

قدرت‌نمایی بی‌وای‌دی با دنزا B8: فراتر از انتظار

بی‌وای‌دی، یکی از پیشگامان این عرصه، جدیدترین نمونه از این فناوری را در نسخه «فلش شارژ» خودروی دنزا B8 (یا Fang Cheng Bao Bao 8) به نمایش گذاشته است. این خودرو از سیستم تعلیق پیشرفته DiSus-P Ultra بهره می‌برد و در یک نمایش رسانه‌ای در پیست آفرود، توانست با وجود معلق بودن کامل یک چرخ در هوا، با سه چرخ دیگر و با سرعتی محدود حرکت کند.

قابلیت‌های کلیدی سیستم تعلیق DiSus-P Ultra:

• تعویض لاستیک بدون نیاز به جک: این سیستم می‌تواند هر یک از چرخ‌ها را به صورت جداگانه بالا ببرد. طبق اعلام بی‌وای‌دی، بالا رفتن چرخ کمتر از یک دقیقه زمان می‌برد و در نمایش رسانه‌ای، کل فرآیند تعویض لاستیک تنها در ۱ دقیقه و ۵۶ ثانیه به اتمام رسید.
• نجات از مخمصه در آفرود: با قابلیت تحمل ۹ تن نیروی بالابرنده، این سیستم به خودرو اجازه می‌دهد تا در صورت گیر افتادن در شن‌های عمیق، با تنظیم ارتفاع تعلیق، کشش خود را بازیابی کرده و از موانع عبور کند.
• رانندگی با سه چرخ: این حالت که سرعت آن به ۱۵ کیلومتر بر ساعت محدود شده، برای شرایط اضطراری یا عبور از موانع ناهموار طراحی شده تا از برخورد شاسی با زمین جلوگیری کند.

نسخه فلش شارژ دنزا B8 با قیمت پایه ۴۱۹,۸۰۰ یوان (حدود ۶۱,۶۰۰ دلار) عرضه می‌شود، در حالی که نسخه فلش شارژ B5 قیمتی معادل ۳۰۵,۸۰۰ یوان (۴۴,۹۰۰ دلار) دارد.

ورود هواوی به میدان با آیتو M9: شاسی هوشمند

برند آیتو (Aito) که تحت حمایت هواوی قرار دارد، نیز با شاسی‌بلند جدید آیتو M9 وارد این رقابت شده است. ویدیوهای منتشر شده نشان می‌دهد که M9 قادر است یکی از چرخ‌های جلوی خود را بالا برده و با پایداری کامل در سرعت‌های پایین با سه چرخ حرکت کند.

هواوی تأکید کرده که این ویژگی به لطف شاسی هوشمند و تمام‌فعال M9 امکان‌پذیر شده که می‌تواند تنظیمات تعلیق را بر اساس شرایط جاده به صورت پیش‌گیرانه تغییر دهد. یو چنگ‌دونگ، از مدیران ارشد هواوی، پیش‌تر اعلام کرده بود که نسل جدید M9 بیش از ۱۴۰ ارتقای فناوری را به همراه دارد. پیش‌فروش این مدل با قیمت ۴۹۹,۸۰۰ یوان (حدود ۷۳,۴۰۰ دلار) آغاز شده است.

سیستم پیشرفته در لی‌اوتو L9: واکنش در میلی‌ثانیه

شرکت لی‌اوتو (Li Auto) نیز قابلیت‌های مشابهی را در مدل جدید L9 Livis معرفی کرده است. این خودرو از سیستم تعلیق هیدرولیک تمام‌فعال ۸۰۰ ولتی بهره می‌برد که می‌تواند در کسری از میلی‌ثانیه واکنش نشان دهد و هر چهار چرخ را به صورت مستقل کنترل کند، بدون نیاز به آنتی‌رول‌بار سنتی. قابلیت‌هایی نظیر بالا بردن تک‌چرخ برای تعویض لاستیک و سیستم‌های ریکاوری آفرود نیز در این مدل تعبیه شده است.

با این حال، آمار فروش مدل L9 در آوریل ۲۰۲۶ در بازار چین تنها ۴۵۲ دستگاه بوده که نسبت به ماه قبل ۷۰.۸ درصد و نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۸۸.۱ درصد افت داشته است. مجموع فروش این مدل در چهار ماه نخست سال ۲۰۲۶ برابر با ۴,۱۳۱ دستگاه گزارش شده است.

رقابت داغ در دنیای سیستم‌های تعلیق فعال: رویکردهای متفاوت

امروزه سیستم‌های تعلیق فعال به یک عامل متمایزکننده مهم در شاسی‌بلندهای لوکس و خودروهای آفرود چینی تبدیل شده‌اند. رویکرد فنی شرکت‌ها در قبال این سیستم‌ها متفاوت است؛ در حالی که لی‌اوتو و آیتو از سیستم‌های تعلیق هیدرولیک استفاده می‌کنند، بی‌وای‌دی در سوپراسپرت یانگ‌وانگ U7 به سراغ سیستم الکترومغناطیسی (DiSus-Z) رفته است که حرکات سیستم تعلیق را به صورت مستقیم و بدون نیاز به روغن هیدرولیک کنترل می‌کند.

ترکیب قابلیت‌هایی نظیر بلند کردن چرخ، تراز کردن بدنه و عبور از موانع در پلتفرم‌های یکپارچه کنترل شاسی، آینده‌ای روشن را برای نسل جدید خودروهای لوکس و آفرود رقم زده است.