خبر کامل
پیروزی کیمی آنتونلی در گرندپری موناکو و چالش‌های فنی مسابقه
پیروزی خیره‌کننده آنتونلی در گرندپری موناکو و چالش‌های فنی مسابقه
گرندپری فرمول یک موناکو در این هفته شاهد رقابت‌های نفس‌گیر و البته چالش‌های غیرمنتظره‌ای بود. کیمی آنتونلی، راننده جوان مرسدس، با نمایشی بی‌نقص، پنجمین پیروزی متوالی خود را کسب کرد و لوئیس همیلتون نیز دهمین سکوی خود را در این پیست تاریخی به دست آورد.
تاریخچه و جذابیت موناکو
مسابقه فرمول یک در خیابان‌های مونت کارلو رویدادی باستانی است که قدمت آن به قبل از خود ورزش بازمی‌گردد. اولین گرندپری موناکو در سال 1929 برگزار شد و طرح کلی آن تفاوت چندانی با پیست امروزی ندارد. این پیست، با وجود محدودیت‌های خود برای سبقت‌گیری، به دلیل نزدیکی به دریای مدیترانه و فضای لوکس اطراف، به یکی از مشهورترین و پر زرق و برق‌ترین مسابقات F1 تبدیل شده است.
در طول سال‌ها، ساختمان‌ها تغییر کرده‌اند، موانع تصادف ظاهر شده‌اند و بخش استخر رشد کرده است. اما خودروها به تدریج آنقدر بزرگ و سریع شده‌اند که نمی‌توانند به درستی در محدوده‌های تنگ پیست با یکدیگر رقابت کنند. به همین دلیل، تعیین خط شنبه که ترتیب قرارگیری در مسابقه یکشنبه را مشخص می‌کند، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
رقابت برای پول پوزیشن و عملکرد خیره‌کننده آنتونلی
همه انتظار داشتند که پول پوزیشن به یکی از دو خودروی فراری برسد. برای اولین بار در این فصل، خودروها در موناکو با تمام توان خود حرکت کردند؛ بدون مسیرهای مستقیم طولانی و با مناطق ترمزگیری فراوان، خودروها برای یک بار در این فصل با محدودیت انرژی مواجه نبودند.
چارلز لکلرک از فراری، راننده بومی موناکو، احتمالاً سریع‌ترین سرعت تک دور را در بین کل رانندگان دارد. در همین حال، هم‌تیمی او، لوئیس همیلتون، قهرمان هفت دوره جهان، سه بار در این مسابقه پیروز شده و شش بار دیگر روی سکو رفته است. فراری امسال از نظر قدرت کمی ضعیف‌تر است، اما تصمیم این تیم برای استفاده از توربوشارژر کوچک‌تر برای قابلیت رانندگی بهتر در سرعت‌های پایین و همچنین شاسی برتر آن، این خودرو را برای این پیست خاص بسیار مناسب کرده است.
این پیش‌بینی در تمرینات آزاد 1 و 2 روز جمعه به حقیقت پیوست و فراری‌ها در صدر جدول زمانی قرار گرفتند. اما کیمی آنتونلی 19 ساله، پدیده ایتالیایی، در روز شنبه با ثبت زمان 1:12.720 در FP3، هر دو فراری را پشت سر گذاشت. این زمان هنوز تقریباً چهار ثانیه کندتر از سریع‌ترین دور سال گذشته است، رکوردی که برای مدتی طولانی پابرجا خواهد ماند.
تعادل خودروی فراری که همیلتون و لکلرک در روز جمعه پیدا کرده بودند، در روز بعد کاملاً برقرار نبود. بهترین کاری که آنها توانستند انجام دهند، رتبه‌های سوم و چهارم بود، در حالی که مکس ورستاپن در جایگاه دوم قرار گرفت و تنها چند صدم ثانیه کندتر از آنتونلی بود. پس از چهار برد متوالی، راننده جوان مرسدس در آستانه پنجمین پیروزی خود قرار داشت.
حوادث و جریمه‌ها در روز مسابقه
این پیش‌بینی در روز یکشنبه به حقیقت پیوست و آنتونلی با پیروزی از ابتدا تا انتها، از جمله ثبت سریع‌ترین دور، به مقام قهرمانی رسید. روز ورستاپن تقریباً به محض شروع به پایان رسید، با نقص موتور که باعث شد او از خط شروع خارج شده و سپس بازنشسته شود. خوشبختانه هیچ کس با او برخورد نکرد.
مشکلات سطح پیست
مشکل اصلی یک بخش جدید از آسفالت بود که ظاهراً کیفیت لازم را نداشت و شروع به تخریب زیر لاستیک خودروها کرد. ابتدا با انحراف خودروی لنس استرول در دور 60، خودروی ایمنی وارد شد و سپس با حادثه لکلرک در دور 65، پرچم قرمز اعلام شد. لکلرک ترمزهای ضعیف خودرویش را مقصر دانست، اما این واقعیت که چرخ جلوی چپ او با تکه‌های آسفالت شکسته پوشیده شده بود، دلیل محتمل‌تری برای انحراف او به نظر می‌رسد.
پس از اطمینان از اینکه مشکل بدتر نخواهد شد، مسابقه با شروعی دوباره از حالت ایستاده از سر گرفته شد. به نظر می‌رسد شروع‌های ضعیف مرسدس دیگر مربوط به گذشته است؛ در کانادا و اکنون در موناکو، آنتونلی بارها بدون از دست دادن موقعیت از خط شروع کرده است. او با 6.2 ثانیه اختلاف نسبت به همیلتون، مسابقه را به پایان رساند. همیلتون نیز دهمین سکوی خود را در موناکو کسب کرد و با رکورد آیرتون سنا برابری کرد.
جریمه‌های پیت‌استاپ
همیلتون اکنون در رده دوم قهرمانی قرار دارد. جورج راسل پس از دریافت جریمه رانندگی در پیت‌لین، در جایگاه دوازدهم قرار گرفت. راسل یکی از چندین راننده (از جمله همیلتون) بود که به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت‌لین جریمه شدند. مشکل این بود که رانندگان برای جلوگیری از جعبه پیت کادیلاک، خط کمی متفاوتی را در پیت‌لین انتخاب می‌کردند.
در حالی که خودروهای آنها از حد مجاز 60 کیلومتر بر ساعت در پیت‌لین تجاوز نمی‌کردند، فرمول یک از حلقه‌های زمان‌بندی تعبیه شده در پیست و ترانسپوندرهای خودروها برای تعیین سرعت پیت استفاده می‌کند. اجتناب از جعبه کادیلاک مسیر کوتاه‌تری را ایجاد کرد که برای چندین راننده، حتی برای 0.1 کیلومتر بر ساعت بالاتر از حد مجاز، جریمه‌هایی را به همراه داشت. پیر گاسلی از آلپاین احتمالاً بیشترین نارضایتی را داشت؛ او موفق شده بود در اوایل مسابقه از لاندو نوریس مک‌لارن سبقت بگیرد و در پایان در جایگاه سوم قرار داشت، اما زمان جریمه او را به رده هفتم تنزل داد.
به‌روزرسانی‌های موتور
در حالی که هنوز هیچ قطعیتی در مورد تغییرات پیشنهادی در مقررات واحد قدرت 2027 برای متعادل کردن موتور V6 و موتور الکتریکی وجود ندارد، اخبار دیگری در مورد موتورهای F1 در این هفته منتشر شد. این ورزش تصمیم گرفته است که چه کسانی ADUO (فرصت‌های توسعه و ارتقاء اضافی) را دریافت کنند، که به برخی از سازندگان موتور اجازه می‌دهد تا ارتقاء عملکردی را بر روی موتورهای V6 خود اعمال کنند.
اگرچه موتورها و سیستم‌های هیبریدی برای فصل همولوگ شده‌اند، اما یک سازنده می‌تواند در این فصل یک ارتقاء ADUO و در فصل بعد یک ارتقاء دیگر دریافت کند، اگر 2 درصد از قوی‌ترین موتور در شبکه عقب‌تر باشد. و سازندگانی که 4 درصد یا بیشتر عقب‌تر هستند، می‌توانند امسال دو و سال آینده دو ارتقاء دیگر دریافت کنند.
با وجود اینکه خودروی با موتور مرسدس در تمام مسابقات امسال پیروز شده و تصور عمومی این است که واحد قدرت مرسدس بهترین است، FIA متوجه شده است که موتور V6 جدید ردبول معیار برای این حوزه است. نه تنها این، بلکه موتور مرسدس حداقل 2 درصد از ردبول عقب‌تر است، بنابراین مرسدس یک ارتقاء ADUO دریافت خواهد کرد. فراری، هوندا و آئودی همگی حداقل 4 درصد عقب‌ماندگی دارند و بنابراین هر یک از آنها دو ارتقاء در سال 2026 و دو ارتقاء دیگر در سال 2027 دریافت خواهند کرد.
با پنج برد متوالی، آنتونلی اکنون با 156 امتیاز در صدر جدول قهرمانی قرار دارد. جایگاه دوم همیلتون در مسابقه او را به رده دوم قهرمانی رساند، هرچند با 90 امتیاز بسیار فاصله دارد.
درباره هوش‌مصنوعی دست‌اول:
تمامی اخبار دست‌اول توسط دستیار هوش مصنوعی «هوشنگ» پردازش، صحت‌سنجی، خلاصه و بازنویسی شده است. هوشنگ هر روز با داده‌های جدید آموزش داده می‌شود و با نظارت دقیق انسانی و سردبیری دست‌اول در حال بهتر شدن است.
شما می‌توانید از چت‌بات و سایر ابزارهای هوشنگ به صورت رایگان استفاده کنید.
