جهش صادرات خودروهای چین در سایه رکود داخلی و پیشتازی در بازار اروپا

بحران تقاضای داخلی؛ محرک اصلی صادرات برون‌مرزی

غول‌های خودروسازی چین از جمله بی‌وای‌دی (BYD)، جیلی و چری نفوذ فرامرزی خود را از یک جاه‌طلبی تجاری به یک الزام حیاتی برای بقای اقتصادی تبدیل کرده‌اند. انباشت ظرفیت مازاد تولید، تضعیف قدرت خرید مصرف‌کنندگان و بحران بخش مسکن در اقتصاد چین، بازار داخلی این کشور را با انجماد تقاضا مواجه کرده است.

فروش خودروهای سواری در بازار چین با افت ۲۰ درصدی در ماه ژوئیه به ۱.۴۷ میلیون دستگاه رسید که دهمین ماه متوالی رکود را ثبت کرد. همچنین کاهش ۲.۳ میلیون دستگاهی فروش در نیمه نخست سال که معادل کل فروش خودرو در ژاپن طی همین بازه زمانی است، عمق بحران داخلی را آشکار می‌سازد.

جهش خیره‌کننده صادرات و تصاحب جایگاه ژاپن

در تقابل آشکار با افت بازار بومی، صادرات خودروهای چینی در نیمه اول سال رشدی ۷۱ درصدی و در ماه ژوئیه جهشی ۸۸ درصدی را ثبت کرد و به رقم ۹۲۳ هزار دستگاه رسید. این روند رو به رشد به چین اجازه داد تا از سال ۲۰۲۳ میلادی، جایگاه نخست صادرات خودرو جهان را پس از چند دهه از ژاپن برباید.

برتری در فناوری و فتح بازار اروپا

موفقیت جهانی خودروسازان چینی فراتر از قیمت‌گذاری رقابتی است. این شرکت‌ها با تکیه بر عوامل زیر، رقبای سنتی اروپایی و ژاپنی را به چالش کشیده‌اند:

• زنجیره تامین یکپارچه: کاهش هزینه تمام‌شده و دسترسی مستقیم به منابع.
• پیشتازی در فناوری: تسلط بر ساخت باتری، نرم‌افزارهای خودرویی و سامانه‌های هوشمند.
• سرعت بالای توسعه محصول: عرضه نسل‌های جدید خودرو در زمان‌های بسیار کوتاه‌تر.

سهم برندهای چینی از بازار خودروهای سواری اروپا طی چهار سال از ۳ درصد به ۱۶ درصد جهش یافته و در بخش خودروهای تمام‌برقی به نزدیک ۲۵ درصد رسیده است؛ رقمی که سهم ژاپن را در این بخش به زیر ۵ درصد تنزل داد.

برآوردها نشان می‌دهد تا سال ۲۰۳۰ میلادی، سهم برندهای چینی از بازار خودروهای سواری اروپا به بیش از ۲۰ درصد و در بخش خودروهای برقی به ۲۹ درصد خواهد رسید. انتقال خطوط مونتاژ و احداث کارخانه‌های محلی در قاره اروپا، مانع از اثربخشی دیوارهای تعرفه‌ای در مهار این پیشروی خواهد شد.