رقابت شدید خودروسازان اروپا و چین در نمایشگاه خودرو پاریس

نمایشگاه خودرو پاریس به عرصه‌ای برای نبرد استراتژیک میان غول‌های خودروسازی اروپا و موج تازه‌ای از رقبای چینی تبدیل شده است. در حالی که برندهای اروپایی با معرفی مدل‌های جدید و بهره‌گیری از حمایت‌های بروکسل تلاش می‌کنند سهم بازار خود را حفظ کنند، شرکت‌های چینی با حضور گسترده، برنامه‌های توسعه خود را در قاره سبز دنبال می‌کنند.

رقابت در نمایشگاه خودرو پاریس و سیاست‌های جدید اتحادیه اروپا

نمایشگاه امسال در حالی آغاز شد که اتحادیه اروپا توافق جدیدی را با چین برای کنترل واردات خودروهای هیبریدی به تصویب رسانده است. طبق گزارش‌ها، سقف واردات سالانه این خودروها به ۳۵۰ هزار دستگاه محدود خواهد شد. این تصمیم با استقبال گسترده تولیدکنندگان اروپایی روبرو شده، هرچند برخی از آن‌ها خواستار حمایت‌های مالی و مقرراتی بیشتر هستند.

مدیرعامل شرکت رنو، فرانسوا پرووست، ورود انبوه خودروهای هیبریدی چینی به بازار اروپا را وضعیتی «ناپایدار» توصیف کرد و معتقد است توافق اخیر، راهکاری بهتر از یک جنگ تجاری تمام‌عیار است.

چالش‌های بزرگ برای خودروسازان سنتی اروپا

وضعیت بازار برای برخی از پیشگامان صنعت خودرو در اروپا نگران‌کننده است. برای نمونه، شرکت فولکس‌واگن اعلام کرد که میزان تحویل خودروهای خود در سه‌ماهه سوم با کاهش ۱۴.۳ درصدی مواجه شده است؛ افت شدیدی که بیشترین میزان در چهار سال اخیر محسوب می‌شود. این کاهش عمدتاً ناشی از افت تقاضا در بازار کلیدی چین و همچنین کاهش فروش در آمریکای شمالی و اروپای غربی است.

در مقابل، شرکت استلانتیس با معرفی شش مدل جدید و نُه خودروی مفهومی، تلاش خود را برای بازپس‌گیری سهم بازار آغاز کرده است. این شرکت حتی در حال بررسی استفاده از پلتفرم‌های توسعه سریع چینی برای تولید خودروهای الکتریکی کوچک در ایتالیا است.

استراتژی نفوذ برندهای چینی در بازار اروپا

برندهای چینی با حضور دو برابری نسبت به سال ۲۰۲۴، در نمایشگاه پاریس حضور دارند. شرکت‌هایی نظیر BYD و چری، در پی جبران کاهش تقاضا در بازار داخلی چین، تمرکز خود را بر صادرات به اروپا گذاشته‌اند. آمارها نشان می‌دهد صادرات خودروهای هیبریدی چین به اتحادیه اروپا در نیمه نخست سال جاری به ۷.۵ میلیارد دلار رسیده است.

برای مقابله با قوانین احتمالی «ساخت در اروپا» که بر میزان تولید محلی تاکید دارد، شرکت‌های چینی استراتژی‌های متفاوتی را دنبال می‌کنند:

• تولید محلی: شرکت چانگان در حال مذاکره برای ایجاد خط تولید در اروپا است.
• شراکت‌های استراتژیک: برند جیلی با استفاده از کارخانه‌های فورد در اسپانیا، تولید شاسی‌بلندهای الکتریکی را آغاز کرده است.
• توسعه کارخانه: شرکت BYD در حال بررسی امکان احداث کارخانه تولیدی در فرانسه است.

نتیجه‌گیری نهایی

نمایشگاه خودرو پاریس نشان داد که مرزهای رقابت در صنعت خودرو از رقابت بر سر تکنولوژی به سمت نبرد بر سر سیاست‌های تجاری و زنجیره تأمین حرکت کرده است. در حالی که اروپا تلاش می‌کند با محدودیت‌های وارداتی از خود محافظت کند، برندهای چینی با تغییر مدل تولید خود به سمت تولید در داخل اروپا، در حال بازنویسی قواعد بازی هستند.