تنگه هرمز؛ چرا با وجود غرق شدن کشتی‌ها، تردد تجاری ادامه دارد؟

با وجود افزایش حملات به شناورهای تجاری، تنگه هرمز همچنان یکی از حیاتی‌ترین مسیرهای کشتیرانی جهان باقی مانده است. کارشناسان دریایی معتقدند که سودآوری بالای تجارت انرژی، اپراتورها را وادار می‌کند تا با وجود ریسک‌های امنیتی بالا، به تردد در این گلوگاه استراتژیک ادامه دهند.

علت تداوم تردد در تنگه هرمز با وجود حملات اخیر

اخیرأ حملات به دو کشتی کانتینربر با پرچم سنگاپور، یعنی GFS Pride و GFS Giselle، نگرانی‌ها را درباره امنیت مسیرهای تجاری افزایش داده است. در حالی که کشتی اول بر اثر اصابت پرتابه غرق شد، کشتی دوم نیز دچار آسیب شد؛ اما با این حال، تحلیلگران بر این باورند که این حوادث منجر به توقف کامل فعالیت‌ها نخواهد شد.

کولین کوه، پژوهشگر ارشد در مدرسه بین‌المللی مطالعات سنگاپور، تأکید می‌کند که شرکت‌های کشتیرانی در کوتاه‌مدت از فرصت‌های موجود در این مسیر عبور نمی‌کنند. به گفته وی، تنگه هرمز به دلیل تقاضای بسیار زیاد برای نفت و گاز، همچنان جذابیت تجاری خود را حفظ کرده است.

اقتصاد در برابر امنیت: مدل «شاتل هرمز»

یکی از دلایل اصلی ادامه فعالیت‌ها، تفاوت میان هزینه‌های امنیتی و سود حاصل از حمل بار است. برخی اپراتورها حتی حاضرند هزینه‌های اضافی برای بیمه و امنیت پرداخت کنند تا بتوانند از سود بالای بازار انرژی بهره‌مند شوند.

به نقل از مقامات دیپلماتیک، برخی کشورها با استفاده از ناوگانی از کشتی‌های بزرگ، نوعی سیستم «شاتل هرمز» را ایجاد کرده‌اند که با وجود ریسک اصابت، به دلیل قیمت‌های بالای نفت، همچنان بسیار سودآور است.

چشم‌انداز آینده و ریسک‌های زنجیره تأمین

اگرچه خطوط اصلی کشتیرانی کانتینر همچنان از این مسیر دوری می‌کنند، اما اپراتورهای منطقه‌ای با استفاده از کشتی‌های کوچک‌تر به فعالیت خود ادامه می‌دهند. با این حال، کارشناسان هشدار می‌دهند که اگر درگیری‌ها به خلیج عمان گسترش یابد، وضعیت بسیار بحرانی‌تر خواهد شد.

«اگر خلیج عمان به منطقه درگیری نظامی تبدیل شود، بخش بزرگی از منابع تأمین کشورهای حوزه خلیج از طریق بنادر جایگزین مانند خورفکان و صحار قطع خواهد شد.»

در نهایت، تصمیم‌گیری شرکت‌های کشتیرانی همواره بر پایه توازن میان ایمنی خدمه و منافع تجاری خواهد بود. تا زمانی که تقاضای جهانی برای انرژی بالا باشد، تنگه هرمز همچنان مرکز توجه و ریسک جهانی خواهد بود.