گزارش کروز: کاهش ۷.۲ میلیون یورویی ارزبری، چالش قیمت‌گذاری دستوری و لیدتایم ۲۷۰ روزه

رویداد گزارش سال ۱۴۰۳ شرکت کروز: دستاوردها و چالش‌های صنعت قطعه‌سازی

گزارش سال ۱۴۰۳ شرکت صنایع تولیدی کروز، روز گذشته در سالن اجتماعات این شرکت با استقبال گسترده فعالان، علاقه‌مندان صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی و همچنین اساتید دانشگاه برگزار شد. این رویداد تخصصی که در پایان با نشست پرسش و پاسخ رسانه‌های عمومی و تخصصی همراه بود، به تشریح عملکرد، تاریخچه و برنامه‌های آتی یکی از بزرگترین قطعه‌سازان کشور پرداخت.

تاریخچه، رشد و چشم‌انداز آینده

«نادر عبدالحسینی سخا»، مدیرعامل شرکت کروز، در ابتدای مراسم تأکید کرد که مطالب این گزارش فراتر از اقدامات سال ۱۴۰۳ بوده و تاریخچه چهل و چند ساله کروز را نیز در بر می‌گیرد. وی هدف از ارائه این گزارش را بازگویی درس‌های آموخته شده، مسیر رشد طی شده و برنامه‌های آتی برای بهبود عملکرد اعلام کرد.

«بهروز اشرف سمنانی»، مدیر روابط عمومی کروز، نیز با اشاره به منحصر‌به‌فرد بودن این رویداد در فضای صنعتی ایران، توضیح داد که نگارش گزارش سال، پروژه‌ای بیش از نه ماهه بوده و تمامی مدیران شرکت درگیر صحت‌سنجی داده‌های آن بوده‌اند.

استانداردهای سخت‌گیرانه و مزیت‌های تولید داخلی

در بخش ارائه‌های تخصصی، مدیران کروز به تشریح فرایندهای تولید، لجستیک و توسعه محصول پرداختند و دستاوردهای داخلی‌سازی را برجسته کردند.

مدیریت زنجیره تأمین و چالش لیدتایم

«پویا شجاعی»، مدیر تغذیه خط و یکپارچه‌سازی SCM، به توضیح فرایند برنامه‌ریزی و لجستیک در صنعت قطعه‌سازی پرداخت. وی با تعریف مفهوم لیدتایم (Lead-Time) یا مدت زمان بین سفارش تا دریافت قطعه، اشاره کرد که این زمان از یک هفته برای قطعات داخلی تا ۲۷۰ روز برای برخی قطعات خارجی متغیر است؛ موضوعی که برنامه‌ریزی تولید را با چالش جدی مواجه می‌کند.

تفاوت کیفیت: Tier 1 در مقابل Aftermarket

«محمدرضا عنبری عطار»، معاون توسعه محصول کروز، تفاوت قیمتی محصولات کروز با سایر محصولات بازار را با تشریح تمایز تولیدکنندگان Tier 1 (تأمین‌کننده اصلی) و Aftermarket (بازار ثانویه) توضیح داد. وی تأکید کرد:

قطعه‌سازان Aftermarket معمولاً بدون ارتباط مستقیم با خودروساز، طراحی‌ها را بر اساس کپی‌برداری یا مهندسی معکوس انجام می‌دهند و در بهترین حالت تنها استاندارد مدیریت کیفیت ISO 9001 را رعایت می‌کنند. اما قطعه‌سازان زنجیره تأمین (Tier 1) مانند کروز، علاوه بر ISO 9001، ملزم به اجرای فرایندهای طراحی و ساخت بر اساس استاندارد IATF و همچنین گذراندن تست‌های خاص خودروساز هستند. مدل اقتصادی کروز سال‌ها است که بر همکاری با خودروسازان بزرگ کشور متمرکز است.

خودکفایی و کاهش ارزبری در تولید

مدیران کروز دستاوردهای چشمگیری در حوزه داخلی‌سازی و کاهش وابستگی ارزی ارائه دادند:

• قالب‌سازی: «اسدالله معینی»، مدیر ماشین‌سازی، اعلام کرد که کروز توانسته است ظرفیت پشتیبانی از تمامی نیازمندی‌های خود به قالب و تعمیرات آنها را داخلی‌سازی کند. وی افزود: "در سال گذشته ۱۶۳ قالب به ارزش ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار دلار ساخته شد و در یک روند هفت ساله، تعداد قالب‌های ساخته شده هفت برابر شده است."
• تجهیزات تست و اتوماسیون: «احمد فراهانی»، مدیر این واحد، از ساخت انواع ربات، پردازش تصویر و دستگاه‌های تست خبر داد. وی گزارش داد: "در سال گذشته، ۳۳۳ پروژه توسط این واحد تحویل داده شد که منجر به بیش از ۷.۲ میلیون یورو کاهش ارزبری شده است."

مسئولیت اجتماعی و رفاه پرسنل

بخش پایانی توضیحات مدیران به معرفی واحد مادر کروز اختصاص داشت. «مریم ذبیحی طاری»، مدیر این واحد، اقدامات گسترده کروز در حوزه مسئولیت اجتماعی، مددکاری، درمان، رفاه، تغذیه، ورزش و سلامت پرسنل را تشریح کرد.

نشست خبری: تحریم، گمرک و قیمت‌گذاری دستوری

در بخش دوم رویداد، مدیران شرکت کروز در نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ دادند.

آینده صنعت خودرو و تمرکز بر هیبرید

عطار در پاسخ به سوالی درباره برقی شدن خودروها، ضمن اشاره به سرمایه‌گذاری گسترده کشورهای پیشرو مانند چین در زنجیره تأمین خودروهای برقی (به ویژه باطری)، تأکید کرد که کروز با تمرکز بر تحقیق و توسعه در زمینه خودروهای هیبریدی، در تلاش است تا همگام با تحولات جهانی حرکت کند.

همکاری با گمرک و چالش تحریم‌ها

شجاعی در خصوص چالش‌های برنامه‌ریزی ناشی از تحریم‌ها، اظهار داشت که تولید در ایران درگیر دو موج تحریمی بوده و اثر موج سوم هنوز به بخش تولید نرسیده است. وی ضمن تقدیر از همکاری گمرک در یک سال گذشته، اعلام کرد: "ما با گمرک هیچ مشکلی نداریم. این سازمان برای ترخیص سریع کالاها، به ویژه پس از دوران جنگ ۱۲ روزه، بسیاری از مشکلات را برطرف کرده است." با این حال، وی تأکید کرد که تحریم‌ها همچنان یک چالش جدی بر سر راه تولید کشور هستند.

نقد سیاست قیمت‌گذاری دستوری

«بهروز حبیبی»، عضو هیات مدیره و معاون بازرگانی داخلی، در پاسخ به مشکلات صنعت خودروسازی، تأکید کرد که قیمت‌گذاری دستوری مشکلی اساسی در این صنعت است و به نظر می‌رسد دولت نیز به این نتیجه رسیده که باید از این سیاست فاصله بگیرد.