تقویت کریدورهای زمینی و ریلی ایران برای مقابله با محاصره اقتصادی

اهمیت استمرار تجارت خارجی در مواجهه با چالش‌ها

استمرار جریان واردات و صادرات کالاها و تداوم تجارت خارجی همواره یکی از دغدغه‌های اصلی دولت‌ها بوده است. هرگونه توقف یا اختلال در این روند می‌تواند به سرعت منجر به کمبود کالا، افزایش قیمت‌ها، کاهش درآمدهای ارزی و از دست رفتن بازارهای هدف شود. تجربه نشان داده است که حفظ جریان تجارت خارجی تا چه اندازه می‌تواند قدرت اقتصادی کشورها را افزایش داده و اثرات مثبت سیاسی به همراه داشته باشد.

دیپلماسی تجاری فعال و مسیرهای جایگزین

در شرایطی نظیر تنش‌های سیاسی، جنگ یا تحریم، کشورهایی که از دیپلماسی تجاری فعال برخوردارند و قادر به جایگزینی مسیرهای مختلف برای تجارت هستند، آسیب کمتری می‌بینند. ایران نیز با استفاده از مسیرهای جایگزین زمینی، توانسته است تجارت خود را پایدار نگه دارد و محاصره اقتصادی را دور بزند.

تقویت کریدورهای شمالی و شرقی

کارشناسان توصیه می‌کنند که در شرایط فعلی، به دلیل محدودیت‌های احتمالی در جنوب، می‌توان از ظرفیت‌های موجود در بندر چابهار، بنادر شمالی و مسیرهای ریلی به کشورهای آسیای میانه برای تجارت کالا استفاده کرد. تقویت کریدورهای شمالی و شرقی کشور بیش از پیش ضروری است و تمام شقوق حمل و نقل از جمله ریل و جاده باید محدودیت‌های ایجاد شده در بخش دریا را جبران کنند.

عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران پیش‌تر اعلام کرده بود که با تصمیمات جدید وزارت صمت و سازمان توسعه تجارت، امکان‌های جدیدی از مرزهای ریلی و زمینی برای واردات کالا فراهم شده است.

نقش زیرساخت‌های شرق کشور

معاون وزیر راه و شهرسازی نیز بر لزوم تقویت زیرساخت‌های شرق کشور تاکید کرده است. وی اظهار داشت که تجربه شرایط اخیر نشان داد توسعه این مسیرها می‌تواند نقش مهمی در تقویت ظرفیت‌های ملی و پشتیبانی کشور ایفا کند.

حمل و نقل ریلی، جایگزینی برای محدودیت‌های دریایی

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی معتقد است که در شرایط تحریم دریایی، سایر مدهای حمل و نقل با توجه به مرزهای گسترده ایران باید به کمک لجستیک کشور آمده و کالاهای صادراتی و وارداتی را پشتیبانی کنند. حمل و نقل ریلی به دلیل اتصال به برخی از کشورهای همسایه می‌تواند این نقش را ایفا کند.

کشورهای دارای اتصال ریلی با ایران:

• شمال: ترکمنستان
• غرب خزر: آذربایجان
• غرب: ترکیه
• شرق: افغانستان و پاکستان

سید علیرضا سید وکیلی، فعال بخش خصوصی، تاکید کرد که محدودیت‌های ایجاد شده در حمل و نقل دریایی مهم است و باید سایر شقوق حمل و نقل این محدودیت‌ها را جبران کنند. با این حال، ظرفیت شبکه ریلی به طور عادی محدودتر از شبکه دریایی است، زیرا حمل و نقل دریایی در دنیا یک حمل و نقل انبوه با ظرفیت بالاست. به همین منظور، حمل و نقل جاده‌ای و ریلی باید به صورت ترکیبی این محدودیت‌ها را جبران کنند.